曾經(jīng),中國是名副其實(shí)的自行車王國,建國初期,汽車保有量僅僅約5萬輛,上世紀(jì)90年代中葉以前,上下班時段浩瀚的自行車洪流,始終是報刊、電視等中出鏡最多的場景。70載斗轉(zhuǎn)星移,大力發(fā)展汽車工業(yè)的新中國,從當(dāng)年的“無”到“有”,從一知半解到不斷創(chuàng)新學(xué)習(xí),已經(jīng)成為世界汽車制造大國,產(chǎn)銷量世界第一,自主車設(shè)計制造能力也有長足進(jìn)步。潤滑油作為汽車工業(yè)體系中最不可替代,上鏡率卻最低的核心配套產(chǎn)品之一,也深度參與了這段波瀾壯闊的歷史。今天,我們就打破常規(guī),以潤滑油為線索,用新視角回顧中國汽車產(chǎn)業(yè)變遷。

　　1949年-1979年 工業(yè)百廢待興 ?手工造車艱難奠基

　　在今日工業(yè)界,手工制造、手工裝配是高品位的象征,只存在于少數(shù)豪車及精密鏡頭模組等有限領(lǐng)域。不過對于建國初期爛攤子上起步的中國企業(yè)來說,手工造車,則是“沒條件,創(chuàng)造條件也要上”的苦澀記憶。

　　1956年,在第一汽車制造廠奠基3年后,第一輛國產(chǎn)解放牌汽車問世。1958年,一汽在一無技術(shù)、二無經(jīng)驗(yàn)的條件下,土法上馬,通過測繪試制垃圾堆里的廢舊進(jìn)口車零件,逐步摸索,手工“攢”出了新中國第一輛轎車。和汽車工業(yè)一樣,“土法上馬”,“被逼出來”的還有中國潤滑油工業(yè)的萌芽。

(1956年7月,我國第一輛“解放牌”汽車下線)

　　在大慶油田被發(fā)現(xiàn)前,中國戴著“貧油國”的帽子,加之汽車保有量有限,整個石化工業(yè)由零散分布的作坊式小廠組成,規(guī)模和體系化無從談起。第一、第二個五年計劃要集中力量解決核心需求,潤滑油配套建設(shè)只能“靠邊站”。但轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在上世紀(jì)五十年代末,剛剛起步的中國航天運(yùn)載火箭和戰(zhàn)略核武器載具迫切需要可靠的專用潤滑油保障,而當(dāng)時掌握航天氟化油制造技術(shù)的國家屈指可數(shù)。1958年中國石化長城潤滑油前身621廠建廠,第一項(xiàng)任務(wù),是為中國核工業(yè)研制全氟碳油,保證國家戰(zhàn)略武器的研制進(jìn)度。彼時,今天中國最大的潤滑油公司,與中國汽車工業(yè),似乎還沒有產(chǎn)生交集。

(1962年,長城潤滑油前身——621工廠,工人們正在簡陋的實(shí)驗(yàn)室中提煉特種氟化油)

　　1979年-1999年 那年全國迎“改開”那年“621”要轉(zhuǎn)型

　　初期的國造汽車,無論設(shè)計還是技術(shù),都乏善可陳,但是在當(dāng)初各領(lǐng)域都嗷嗷待哺的背景下,第一代國產(chǎn)汽車作為生產(chǎn)資料,有力的支持了國民經(jīng)濟(jì)建設(shè),為新中國工業(yè)萌芽立下了不朽功勛。資料顯示,1959年,全國汽車產(chǎn)量1.96萬輛,其中1.36萬輛是國家建設(shè)急需的載重卡車。顯然,和當(dāng)時的很多工業(yè)品一樣,無論是汽車,還是潤滑油,首要解決的是“有、無”的問題。服務(wù)的是全國人民“吃飽”的問題。

　轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在1978年,十一屆三中全會確立了改革開放、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的新國策。原621廠,后來的長城潤滑油,在服務(wù)中國航天事業(yè)同時,也開始對國際、國內(nèi)民用車市場配套潤滑油消費(fèi)環(huán)境展開調(diào)研,發(fā)現(xiàn)過去用“大桶油”供應(yīng)汽車市場的粗放式經(jīng)營模式已經(jīng)不適應(yīng)未來發(fā)展,必須轉(zhuǎn)型高質(zhì)量發(fā)展。于是,長城潤滑油從國外引進(jìn)了一整套生產(chǎn)包裝的設(shè)備,1981年,長城潤滑油生產(chǎn)出中國潤滑油史上第一款高檔小包裝潤滑油,實(shí)在小包裝高檔產(chǎn)品零的突破,讓中國汽車市場用上了自己品牌的高端潤滑油。其實(shí)長城潤滑油的這種改變,正是中國汽車工業(yè)整體轉(zhuǎn)型升級的縮影。透過與外資的合資、合作,中國汽車工業(yè)在改開的前20年,基本完成了從大型重載卡車到家用小轎車的體系化建設(shè),整體技術(shù)水平和生產(chǎn)能力,也開始接近國際主流水平。

(1981年,長城潤滑油推出新中國第一款高檔小包裝潤滑油)

1999年-2009年 “撲騰”在改革深水區(qū)的油和車們

時間來到世紀(jì)之交,出現(xiàn)了幾件令整個工業(yè)界悲喜交加的重大事件。1998席卷亞洲的經(jīng)濟(jì)危機(jī)對中國出口產(chǎn)生不利影響,計劃經(jīng)濟(jì)時期遺留下來的“虛胖”國企,開始出現(xiàn)大面積虧損。而好消息是經(jīng)過艱難的談判,中國2001年加入了WTO,正式融入世界經(jīng)濟(jì)圈。

當(dāng)年,“改革開放逐漸進(jìn)入深水區(qū)”的字眼頻繁出現(xiàn)在媒體報道中,另一個常見的字眼則是“與世界接軌”,和許多伴隨改革開放進(jìn)程成長起來的企業(yè)一樣,長城潤滑油在此時也開始面臨問題和挑戰(zhàn)。機(jī)遇要把握,硬仗要打贏。在2001年中國加入WTO之際,長城潤滑油推出經(jīng)過重新設(shè)計包裝的金吉星系列車用潤滑油,并制作了中國潤滑油行業(yè)的第一個廣告片,還成功獲得了某外國車企在華工廠的潤滑油配套資格,證明只要功夫扎實(shí),深水區(qū)一樣可以暢游。

(2001年,中國加入世界貿(mào)易組織簽字儀式現(xiàn)場)

那些年里,汽車工業(yè)也面臨著和潤滑油相似的問題。“國字號”車企們發(fā)現(xiàn),“市場換技術(shù)”的合資路線,換來了造車規(guī)模,卻換不來核心競爭力。因而一汽、上汽、廣汽等國資背景大型汽車企業(yè)開始上馬自主品牌產(chǎn)品線,同時,在轎車走進(jìn)家庭的新背景下,吉利、長城等一大批民營汽車制造廠商,也漸漸走上歷史舞臺,不過這些以地方修配廠、小型車廠基礎(chǔ)起步的民營企業(yè),成長道路更加艱辛。

2009年-2019年 去蕪存菁 中國“質(zhì)”造破繭而出

大浪淘沙,去蕪存菁。經(jīng)歷了改革開放四十年的洗禮,神舟飛天,蛟龍鬧海,高鐵飛架南北……中國工業(yè)界向祖國和人民遞交了一份精彩的答卷。此時的長城潤滑油,已經(jīng)成長為亞洲最大、世界第四的潤滑油企業(yè),憑借著對標(biāo)世界一流的技術(shù)和服務(wù)能力,形成了產(chǎn)品線豐富的潤滑油家族,與國內(nèi)多家知名汽車制造商建立了OEM合作關(guān)系,占據(jù)整車裝填及售后用油市場近2/3市場份額。這期間,拿下奔馳汽車服務(wù)訂單,堪稱一個重要的里程碑事件,2017年長城潤滑油與奔馳簽署合同,從2018年到2020年的三年內(nèi),為奔馳印度、印尼市場提供配套服務(wù),這是進(jìn)入奔馳全球供應(yīng)商名錄中的第一家中國潤滑油企業(yè),標(biāo)志著長城潤滑油徹底得到了世界頂級汽車產(chǎn)業(yè)界的認(rèn)可,牢牢站穩(wěn)全球潤滑市場第一梯隊(duì)。此時回望汽車行業(yè),經(jīng)歷改革浪潮洗禮,成長起來的汽車品牌同樣值得祖國為之驕傲。上汽、一汽、廣汽三大汽車集團(tuán)實(shí)力比肩世界一流,長安、吉利、長城等自主品牌全面崛起,帶動自主汽車成功占據(jù)了國內(nèi)車市半壁江山。而在堪稱汽車界奧斯卡的日內(nèi)瓦車展上,中國汽車也已經(jīng)成為常客。

(2017年11月,長城潤滑油為奔馳生產(chǎn)的首批配套產(chǎn)品在新加坡工廠正式下線)

從廢墟中站起,蹣跚學(xué)步,到汲取百家之長,腳踏實(shí)地,自主創(chuàng)新,七十年間,中國汽車與中國潤滑油脫胎換骨的蝶變,正是這個古老文明迎接偉大復(fù)興的真實(shí)寫照。今天,在自主潤滑油的潤動下,中國汽車正承載著人民實(shí)現(xiàn)美好生活的愿望,飛速駛向遠(yuǎn)方,駛向兩個一百年夢想的彼岸。