日前，鐵路部門實(shí)施了新的列車運(yùn)行圖，其中最引人注目的是北京始發(fā)“復(fù)興號(hào)”高鐵動(dòng)車組多開列車39對(duì)，增加了杭州、合肥等地的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，讓老百姓有了更多選擇。

　　“復(fù)興號(hào)”的優(yōu)點(diǎn)很多：壽命更長(zhǎng)，身材更好，容量更大，舒適度更高，安全性更高等。當(dāng)然，“復(fù)興號(hào)”給我們直觀的感受就是：快!事實(shí)上，“復(fù)興號(hào)”對(duì)中國(guó)制造來說也帶了一個(gè)“快”字。為了滿足“復(fù)興號(hào)”的技術(shù)要求，中國(guó)制造的創(chuàng)新速度變快了，涉及冶金、軸承、型材、精密儀器、潤(rùn)滑油等數(shù)十個(gè)行業(yè)。同時(shí)，配套產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新加快，大量的原創(chuàng)技術(shù)反哺“復(fù)興號(hào)”，奠定了中國(guó)高鐵進(jìn)入“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)代”的基礎(chǔ)。

　　“復(fù)興號(hào)”驅(qū)動(dòng)中國(guó)配套產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新速度

　　伴隨“復(fù)興號(hào)”實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新的領(lǐng)域很多，包括整體設(shè)計(jì)以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)，以及大量零配件配套產(chǎn)業(yè)。其中，齒輪箱是驅(qū)動(dòng)動(dòng)車組高速行駛的關(guān)鍵核心零部件，要具有30年2400萬公里的超常使用壽命，這樣的距離相當(dāng)于繞地球行駛600圈，技術(shù)難度很高，但中國(guó)實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新，并在“復(fù)興號(hào)”上大面積使用，目前已占據(jù)了國(guó)內(nèi)80%的市場(chǎng)份額。

　　此前，國(guó)外公司壟斷齒輪箱，面對(duì)中國(guó)復(fù)雜的高鐵運(yùn)營(yíng)、環(huán)境氣候，屢屢出現(xiàn)“水土不服”。盡管如此，當(dāng)時(shí)普遍認(rèn)為中國(guó)要攻克齒輪箱這個(gè)世界難題，需要20-30年的時(shí)間。結(jié)果出乎意料，從最早直接購(gòu)買齒輪箱到現(xiàn)在獨(dú)立設(shè)計(jì)并自主制造齒輪箱，在沒有技術(shù)引進(jìn)的情況下，中國(guó)只用了10年就研發(fā)出了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的齒輪箱，時(shí)間至少縮短一半。其中，中車戚墅堰所為中國(guó)高鐵齒輪箱的技術(shù)突破做了大量細(xì)致而艱苦的努力。

　　產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，讓創(chuàng)新速度更快

　　相比牽引變壓器、變流器、牽引電機(jī)、轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)、齒輪箱等核心零部件，潤(rùn)滑油在“復(fù)興號(hào)”編織的龐大的產(chǎn)業(yè)體系中并不起眼。不過，如果這些核心零部件是“復(fù)興號(hào)”的心臟，那潤(rùn)滑油就是“復(fù)興號(hào)”的血液。

　　在過去，我國(guó)最早引進(jìn)日本、德國(guó)等國(guó)的高鐵技術(shù)，配套的也是德國(guó)、日本等國(guó)的潤(rùn)滑油，沒有任何中國(guó)潤(rùn)滑油企業(yè)能夠配套，中國(guó)高鐵也不敢替換。為了推動(dòng)中國(guó)高鐵潤(rùn)滑油的國(guó)產(chǎn)替代，長(zhǎng)城潤(rùn)滑油很早就設(shè)立了齒輪箱、減震器等部件潤(rùn)滑油脂專項(xiàng)攻關(guān)小組，在2011年成功研發(fā)出高鐵齒輪箱油，油品壽命達(dá)到了60萬公里，遠(yuǎn)超30萬公里壽命的油品。后經(jīng)過3年多累計(jì)700多萬公里電力機(jī)車試驗(yàn)和240萬公里行車試驗(yàn)，先后配套了高寒車、時(shí)速250公里動(dòng)車組，大量試驗(yàn)和實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)驗(yàn)證了長(zhǎng)城潤(rùn)滑油的高品質(zhì)和高可靠性。

　　高鐵齒輪箱對(duì)零件的材質(zhì)，以及密封性和抗老化性都有非常嚴(yán)苛的要求。而要保證設(shè)備的密封性和抗老化性，潤(rùn)滑油不可或缺。中國(guó)高鐵在研制“復(fù)興號(hào)”初期就把研發(fā)目標(biāo)定在了350公里/小時(shí)，這是一個(gè)全新的速度目標(biāo)，國(guó)內(nèi)外在油品潤(rùn)滑方面均無經(jīng)驗(yàn)。在齒輪箱設(shè)計(jì)階段，中車戚墅堰所邀請(qǐng)長(zhǎng)城潤(rùn)滑油介入，從最基礎(chǔ)的材質(zhì)選擇開始，進(jìn)行齒輪箱潤(rùn)滑系統(tǒng)的“同步設(shè)計(jì)、同步研發(fā)”。長(zhǎng)城潤(rùn)滑油用國(guó)外同行想象不到的速度解決了齒輪箱的潤(rùn)滑難題，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外350公里/小時(shí)高鐵潤(rùn)滑的技術(shù)空白。

　　這其實(shí)是中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新的縮影。自主創(chuàng)新是一個(gè)長(zhǎng)期而艱苦的過程，中國(guó)高鐵能夠在短短的時(shí)間邁步進(jìn)入“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)代”，許多自主研發(fā)的技術(shù)超越歐洲、日本，達(dá)到世界領(lǐng)先，這與中國(guó)配套產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步密不可分。同時(shí)，完善的工業(yè)體系可以讓中國(guó)組織跨行業(yè)的攻堅(jiān)，形成各方合力、協(xié)同創(chuàng)新的局面，讓創(chuàng)新速度更快，這也是中國(guó)速度的秘訣。

　　越是高端的裝備越是精密，涉及成千上萬的零配件，沒有哪一個(gè)國(guó)家可以獨(dú)自完成。如今是全球化時(shí)代，全球化的產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作是顯著特點(diǎn)，我們?yōu)槭裁匆灾鲃?chuàng)新，直接購(gòu)買不就行了?以前，中國(guó)大量裝備依賴進(jìn)口，不僅價(jià)格奇高，而且處處受制于人，極大地限制了中國(guó)高端制造的發(fā)展。現(xiàn)在，我國(guó)誕生了“復(fù)興號(hào)”、C919等一批“大國(guó)重器”，它們驅(qū)動(dòng)了中國(guó)制造的自主創(chuàng)新，同時(shí)它們又是中國(guó)制造巨大進(jìn)步和自主創(chuàng)新的成果。如今，中國(guó)制造已形成了“大國(guó)重器”引領(lǐng)，各方合力協(xié)同創(chuàng)新的態(tài)勢(shì)，建立起中國(guó)制造業(yè)的良性循環(huán)系統(tǒng)，這將是中國(guó)走向制造強(qiáng)國(guó)的利器。