5月26日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于推動外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)的意見》，鼓勵創(chuàng)新、綠色、高附加值產(chǎn)品開拓國際市場。鼓勵有條件的中資銀行境外機構(gòu)在依法合規(guī)、風(fēng)險可控的前提下，積極提供境外消費金融產(chǎn)品，支持國外消費者購買中國品牌汽車。支持更多地區(qū)開展二手車出口業(yè)務(wù)，擴大二手車出口規(guī)模，提升二手車出口質(zhì)量。

從政策制定者的角度，此項政策對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響主要包括兩部分，第一目的，支持中國車企走出去，最強最大中國品牌；第二個目的是通過鼓勵二手車出口的方式，刺激國內(nèi)新車銷售。

對于新的政策，《出行財經(jīng)》先后了聯(lián)系多家中國車企，但由于時間緊張，企業(yè)尚未對相關(guān)的政策作出進(jìn)一步的部署，我們將在此后的報道中，對車企的新海外政策進(jìn)行關(guān)注，本文僅就國內(nèi)整車出口行業(yè)進(jìn)行梳理；對于二手車出口問題，我們也采訪了中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊，他幫我們梳理了當(dāng)下中國二手車出口業(yè)的現(xiàn)狀。

二手車出口現(xiàn)狀

根據(jù)羅磊介紹，我國從2019年開始鼓勵二手車出口，2019年首次開放了10個試點城市和50家企業(yè)，此后又開放了20個試點城市，理論上業(yè)有100家企業(yè)獲得了二手車出口資格。

但優(yōu)于各地推進(jìn)試點的進(jìn)度不同，第一批試點企業(yè)也有過調(diào)整。因此盡管具備二手車出口資質(zhì)的企業(yè)理論上有150家，但正式開展業(yè)務(wù)的企業(yè)目前預(yù)計不足100家。

數(shù)據(jù)顯示，2021年中國二手車出口總數(shù)為1.2萬輛，顯然這一數(shù)字短期內(nèi)對提振國內(nèi)的新車銷量的影響還非常小。

此外，羅磊還表示，盡管目前大部分企業(yè)的二手車出口規(guī)模都不是很大，少數(shù)已經(jīng)建立海外分銷能力的企業(yè)，一年的年出口量也才剛剛超過百輛。但出口企業(yè)大部分有一定實力（主流車企也基本已經(jīng)拿到了二手車出口貿(mào)易的資質(zhì)），2021年出口量沒有做上去，主要是在于疫情原因，物流成本奇高，影響了二手車出口造。

但由于國內(nèi)的商業(yè)銀行基本上沒有推出二手車零售的金融產(chǎn)品，所以《出行財經(jīng)》認(rèn)為新政或更多落實到貿(mào)易商的出口業(yè)務(wù)本身，而不會過多進(jìn)入到二手車的海外零售端。

新車出口

根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年我國汽車出口量實現(xiàn)201.5萬輛,同比增長101.1%，比上年提升3.7個百分點，同時這一體量實現(xiàn)了中國汽車出口常年多徘徊在100萬輛左右的突破,，尤其值得肯定的是我國新能源汽車出口量在這一年達(dá)到了31萬輛，同比增長3倍之多。

在整理各車企出口數(shù)據(jù)時，我們認(rèn)為中國汽車出口在2021年的發(fā)展還有很多隱藏在數(shù)字背后的亮點。

第一，上汽集團常年占據(jù)中國汽車出口第一的位置，2021年在海外市場創(chuàng)下了69.7萬輛的銷量成績,以78.93%的同比增速刷新歷史紀(jì)錄。其中MG品牌的總銷量達(dá)到了29萬輛,并在澳新、歐洲等多個汽車成熟市場取得了不俗的銷量成績。讓MG銷量快速增長的原因，在于其新能源汽車銷量快速增長，MG EZS在瑞典和英國的1-11月純電動車市場銷量排名均擠進(jìn)了前十,而MG eHS在丹麥的混動市場擠進(jìn)了排名前五。

第二，長城汽車2021年的出口總量為14.27萬輛，同比增長107.7%，這一數(shù)字是MG的一半，比奇瑞的26.91萬輛也差了很多，但它讓我們看到了中國品牌走出去的一種態(tài)度和一種新商業(yè)模式，從在俄羅圖拉建立具備4大工藝的工廠開始，長城汽車先后又在印度、泰國和巴西收購了三個工廠，開始了“墾地”式的發(fā)展模式。

第三，吉利汽車2021年的出口量為11.5萬輛，同比增長58%，不論是總量還是增長速度都不比前者，但它的亮點在于，自2020年9月領(lǐng)克在線上正式發(fā)布“歐洲計劃”后，領(lǐng)克實現(xiàn)了出口歐洲常態(tài)化，據(jù)統(tǒng)計截至去年的10月份，領(lǐng)克已向歐洲付運整車10702輛，同時截至去年11月份，歐洲市場共有近3萬名消費者成為了領(lǐng)克01的“訂閱式”會員，并通過訂閱模式累計交付了4380輛汽車。同時，隨著“歐洲計劃”的成功，領(lǐng)克的“亞太計劃”也于去年11月份正式啟動，領(lǐng)克01正式在科威特上市，并將繼續(xù)征戰(zhàn)、阿聯(lián)酋、巴林、沙特阿拉伯、卡塔爾、阿曼等國家市場。

第四，中國新能源車企開始一改中國傳統(tǒng)車企先從亞非拉開始做起的先例，紛紛將目標(biāo)指向了歐洲，特別是西歐和北歐，從愛馳開始，蔚來、小鵬、理想、哪吒等紛紛走出國門，一開始就向著最難啃的骨頭奔去，并取得了不錯的業(yè)績。

第五，海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源汽車出口兩位54.50萬輛，其中77.8%的汽車銷售在排名前十的市場，分別是比利時、孟加拉國、英國、印度、泰國、德國、法國、斯洛文尼亞、澳大利亞和菲律賓。這一榜單顯示，中國新能源汽車出口的格局改變了其以往過渡依賴亞洲和非洲市場的局面。

盡管成績顯著，但問題也特別突出，以銷量最為突出的上汽名爵MG為例，該品牌2021年海外市場銷售29萬輛，在17個市場上取得單一品牌銷量前十。但細(xì)算一下就會發(fā)現(xiàn)，該品牌全球一共進(jìn)入66個國家和地區(qū)，這樣核算下來，平均一個市場年銷量也還不足5000輛，即使是全部集中在上述取得成績的17個市場，平均也不超過18000輛車。

汽車產(chǎn)業(yè)作為規(guī)模經(jīng)濟的代表，在規(guī)模沒有突破最有經(jīng)濟規(guī)模之前，企業(yè)在海外的利潤也不會有特別突出的成績，但上述亮點也在表明，中國汽車的海外發(fā)展也在越來越好，很多企業(yè)開始屏棄掉貿(mào)易的模式，開始著手搭建自己的銷售網(wǎng)點，尤其是長城、吉利、愛馳、蔚來、小鵬和理想這樣的企業(yè)，這種布局就需要企業(yè)投入更多的資金，研發(fā)更多的產(chǎn)品，特別是金融產(chǎn)品，來幫助其實現(xiàn)快速的發(fā)展。但到底有哪些中資銀行會響應(yīng)，拿出多少資金，企業(yè)又有哪些具體的商業(yè)發(fā)展計劃，現(xiàn)在才剛剛開始，我們相信在后疫情時期，這些都很快有消息傳來。