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政策再送東風(fēng),中國(guó)汽車出口進(jìn)入黃金時(shí)代

時(shí)間:2022-06-10 來(lái)源:瀏覽量: 打印 字號(hào):
6月8日,在國(guó)務(wù)院新聞辦舉行的政策例行吹風(fēng)會(huì)上,商務(wù)部副部長(zhǎng)王受文表示,新一輪穩(wěn)外貿(mào)政策從四方面提出13條具體措施,針對(duì)汽車業(yè),將支持國(guó)外消費(fèi)者購(gòu)買中國(guó)品牌汽車。這意味著,中國(guó)汽車出海將獲得更大力度的政策支持。



同一天,歐洲議會(huì)投票通過(guò)了去年7月提出的立法建議,即決定到2035年禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油車。



在全球節(jié)能環(huán)保發(fā)展趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)的情況下,自主品牌在新能源領(lǐng)域有著出色的表現(xiàn),不僅自行掌握了核心技術(shù),展示出較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,并且活躍在出海的道路上。



中國(guó)汽車出口的黃金時(shí)代,真正來(lái)臨了。





中國(guó)已成第三大汽車出口國(guó)





30年的高速發(fā)展,不僅讓中國(guó)擁有全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng),也讓中國(guó)汽車工業(yè)走向世界的舞臺(tái)。尤其是最近兩年,我國(guó)汽車出口開(kāi)始進(jìn)入高速發(fā)展期。



Just-Auto的數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)2021年累計(jì)出口汽車數(shù)量首次突破200萬(wàn)輛,已經(jīng)成為全球第三大汽車出口國(guó),僅次于382萬(wàn)輛的日本和230萬(wàn)輛的德國(guó),并且將排在第四的韓國(guó)(152萬(wàn)輛)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。



這股蓬勃的發(fā)展勢(shì)頭持續(xù)到了2022年。海關(guān)總署昨日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,今年前5個(gè)月,我國(guó)出口總值8.94萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)11.4%;其中,汽車出口1190.5億元,同比增長(zhǎng)57.6%。



中國(guó)汽車出口為何在最近兩年表現(xiàn)如此強(qiáng)勁?



一來(lái),新能源汽車給了中國(guó)彎道超車的機(jī)會(huì),中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的成就有目共睹。



中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)7年位居全球第一,如果說(shuō)市場(chǎng)體量只能證明中國(guó)是“新能源汽車大國(guó)”的話,那么,自主車企和動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)所掌握的核心技術(shù)則證明中國(guó)已經(jīng)成為“新能源汽車強(qiáng)國(guó)”。



新能源汽車最核心的技術(shù)是“三電”系統(tǒng),即電池、電機(jī)、電控。在動(dòng)力電池領(lǐng)域,全球十大動(dòng)力電池制造商均來(lái)自中國(guó)、日本和韓國(guó),其中,中國(guó)占了6家,產(chǎn)量占比達(dá)到56.5%,成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)(韓國(guó)LG、SK和三星占據(jù)全球26.3%的市場(chǎng)份額,而日本只有松下進(jìn)入榜單前十)。



寧德時(shí)代已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球最大動(dòng)力電池企業(yè),客戶涵蓋大部分主流汽車品牌,并且勢(shì)力仍在持續(xù)擴(kuò)大中。2021年,其動(dòng)力電池全球裝車量達(dá)到96.7GWh,市場(chǎng)占有率比2020年提升了八個(gè)百分點(diǎn),達(dá)32.6%。



中國(guó)第二大動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)比亞迪既是主機(jī)廠的身份,也是動(dòng)力電池制造商,其“刀片電池”自2020年3月推出以來(lái),據(jù)稱吸引了幾乎所有汽車品牌前來(lái)探討基于“刀片電池”技術(shù)的合作方案。日前,比亞迪方面還證實(shí)了將為特斯拉供應(yīng)“刀片電池”。



電機(jī)方面,車企的電機(jī)目前有兩種來(lái)源,一種是車企自產(chǎn),比如特斯拉和比亞迪,另一種來(lái)自供應(yīng)商,比如方正電機(jī)、博格華納。



2021年,中國(guó)新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝機(jī)量前三名企業(yè)分別是比亞迪、特斯拉、方正電機(jī),其中,比亞迪和方正電機(jī)都是中國(guó)企業(yè),市場(chǎng)份額分別為17.93%和10.42%。



在過(guò)去10幾年里,中國(guó)新能源汽車電機(jī)和電驅(qū)專利申請(qǐng)總量達(dá)到了世界第一,雖然國(guó)產(chǎn)電機(jī)與全球頂級(jí)水平還存在差距,但差距并不大。



以功率半導(dǎo)體、芯片、軟件等為核心的電控技術(shù),中國(guó)也處于高速發(fā)展?fàn)顟B(tài),尤其在軟件方面,小鵬、華為、百度等企業(yè)所掌握的技術(shù)足以躋身世界先進(jìn)水平。



如果說(shuō)新能源汽車給中國(guó)汽車帶來(lái)嶄露頭角的機(jī)會(huì),那么,中國(guó)汽車行業(yè)在疫情以及國(guó)際政治沖突中展示出來(lái)的快速恢復(fù)能力,則讓中國(guó)汽車進(jìn)軍全球市場(chǎng)迎來(lái)良好的時(shí)機(jī)。



受疫情和俄烏沖突影響,跨國(guó)車企供應(yīng)鏈大受沖擊,生產(chǎn)計(jì)劃因此頻繁擱淺,而中國(guó)受影響相對(duì)較小,產(chǎn)能恢復(fù)較快,正好填補(bǔ)全球產(chǎn)能缺口。也正因此,中國(guó)汽車出口才能走得更為順利。





半導(dǎo)體芯片和軟件將成最大挑戰(zhàn)





在新能源汽車的風(fēng)口下,趁著疫情沖擊跨國(guó)車企供應(yīng)鏈的當(dāng)口,中國(guó)自主車企陸續(xù)吹響登陸國(guó)外市場(chǎng)的號(hào)角。與此前多出口非洲、拉美、東南亞等發(fā)展中國(guó)家地區(qū)不同的是,近年來(lái),中國(guó)整車出口開(kāi)始向歐美發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)力。



上汽集團(tuán)很早就開(kāi)始借助榮威、名爵等與歐洲有淵源的自主品牌征戰(zhàn)歐洲市場(chǎng),小鵬汽車最近半年多接連登陸瑞典、荷蘭,蔚來(lái)已經(jīng)進(jìn)軍挪威,比亞迪唐EV也已經(jīng)賣到了歐洲,吉利則聰明地借助沃爾沃與戴姆勒進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。



蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾表示,2022年蔚來(lái)的產(chǎn)品和全體系服務(wù)將在德國(guó)、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地,2025為全球超過(guò)25個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供服務(wù),包括美國(guó)、日本、澳大利亞和阿聯(lián)酋等。從目前跡象來(lái)看,蔚來(lái)有志在美國(guó)投資建廠。



而最近,我國(guó)的商務(wù)政策以及歐盟的環(huán)保政策,又給這股中國(guó)汽車出口風(fēng)潮添了幾陣東風(fēng)。



當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月8日,歐洲議會(huì)全會(huì)以339票贊成、249票反對(duì)、24票棄權(quán)的表決結(jié)果通過(guò)了歐盟委員會(huì)去年7月提出的立法建議,決定到2035年禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油車。而在此之前,歐洲已經(jīng)有十幾個(gè)國(guó)家制定了“禁燃”時(shí)間表,這些國(guó)家基本上都將這個(gè)時(shí)間點(diǎn)定在2035年甚至2030年。



同一天,國(guó)新辦舉行推動(dòng)外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)。會(huì)上,商務(wù)部副部長(zhǎng)兼國(guó)際貿(mào)易談判副代表王受文表示,將支持國(guó)外消費(fèi)者購(gòu)買中國(guó)品牌汽車,支持更多地區(qū)開(kāi)展二手汽車對(duì)外出口業(yè)務(wù)。



乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示,在支持國(guó)外消費(fèi)者購(gòu)買中國(guó)品牌汽車上,國(guó)家政策一直很給力,目前,出口一輛汽車可得到13%的稅收返還,如此大的退稅政策力度也大大鼓勵(lì)中國(guó)車企走出去。



無(wú)論從歐洲當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保政策、市場(chǎng)環(huán)境,還是中國(guó)車企在新能源汽車領(lǐng)域積累的核心技術(shù)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,現(xiàn)在正是中國(guó)汽車出口的黃金時(shí)代。



盡管4月份中國(guó)市嚴(yán)重受到疫情影響,產(chǎn)銷幾乎腰斬,但5月已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)明顯的復(fù)蘇勢(shì)頭。目前,中國(guó)已是全球第三大汽車出國(guó),按照此前的數(shù)據(jù)預(yù)估,今年全年中國(guó)汽車出口量將接近300萬(wàn)輛,超越第二名的德國(guó)只是時(shí)間問(wèn)題。



未來(lái)將由軟件定義汽車。在智能汽車3.0時(shí)代,中國(guó)企業(yè)需要堅(jiān)持自主研發(fā)和掌握核心“三電”技術(shù),其中,最大的難題是以半導(dǎo)體、芯片、軟件為核心的電控技術(shù),這將成為中國(guó)汽車站在世界舞臺(tái)上最大的挑戰(zhàn)。