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比亞迪的新起點(diǎn)也是中國汽車的新考驗(yàn)

時(shí)間:2022-06-23 來源:瀏覽量: 打印 字號(hào):
近日,比亞迪總市值突破萬億,成功超越大眾汽車集團(tuán),僅次于特斯拉和豐田汽車,躋身全球車企第三。

從刀片電池到DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù),從宣布停產(chǎn)燃油車到市值破萬億,比亞迪憑借領(lǐng)先的技術(shù)和扎實(shí)穩(wěn)健的新能源戰(zhàn)略,奠定了技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位。

2022年的比亞迪,不只是邁上了一個(gè)新臺(tái)階,同時(shí)也站在了一個(gè)新的起點(diǎn)上。


6月下旬的一個(gè)工作日,記者在北京市海淀區(qū)鑫敏恒鑫運(yùn)比亞迪4S店發(fā)現(xiàn),看車的消費(fèi)者絡(luò)繹不絕,不少消費(fèi)者在試車了解過后就簽訂了購車合同。

“工作日進(jìn)店看車的人相比雙休日來說要少一些,每天大概要接待100多位客戶?!宾蚊艉泠芜\(yùn)銷售顧問陳雨說,他們現(xiàn)在只在工作日交車,周末根本忙不過來。

陳雨告訴記者:“現(xiàn)在要買宋PLUS EV,得排隊(duì)等車,目前已經(jīng)排到500多位。預(yù)計(jì)7月我們會(huì)更忙?!?

據(jù)記者了解,今年5月,比亞迪乘用車共銷售114183輛,同比增長152.8%。其中DM車型(插電混動(dòng))銷售60834輛,EV車型(純電動(dòng))銷售53349輛。而這個(gè)銷量還是在熱門車型供不應(yīng)求的情況下實(shí)現(xiàn)的。

值得注意的是,宋PLUS EV在北京地區(qū)銷售比較火爆,高配車型需要等一兩個(gè)月,而宋PLUS DM-i的提車周期長達(dá)三四個(gè)月,四驅(qū)版本甚至要等半年之久。

“就北京地區(qū)來說,純電動(dòng)車不限行,充電方便,因此宋PLUS EV賣的相對(duì)較好。二三線城市的充電樁沒有一線城市這么普及,所有宋PLUS DM-i在其他城市賣的更好?!标愑杲忉屨f。

目前,國內(nèi)傳統(tǒng)車企主要采用燃油車為主,電動(dòng)車逐漸加大投入的發(fā)展方式;造車新勢(shì)力則專注于新能源汽車,特別是純電動(dòng)車。與他們不同的是,比亞迪用純電和混動(dòng)“兩條腿”走路,實(shí)現(xiàn)了對(duì)電動(dòng)車和燃油車市場(chǎng)“通吃”的目標(biāo)。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者,從產(chǎn)品布局來看,比亞迪走的是“人無我有,人有我精,適度超前,持續(xù)領(lǐng)先”的路線,車型覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng),產(chǎn)品線非常廣。但對(duì)消費(fèi)者而言,是否認(rèn)同比亞迪的品牌價(jià)值,將會(huì)在很大程度上影響購買決策。

記者在采訪過程中發(fā)現(xiàn),絕大多數(shù)比亞迪車主更注重車輛的經(jīng)濟(jì)和實(shí)用性,對(duì)比亞迪的技術(shù)也比較認(rèn)可。

“宋PLUS DM-i的駕駛體驗(yàn)不錯(cuò),打消了我對(duì)續(xù)航里程的焦慮,開起來還省錢?!币晃磺皝碜霰pB(yǎng)的比亞迪車主表示:“北京92號(hào)汽油已經(jīng)漲到9.3元一升,目前油價(jià)居高不下,也增加了燃油車車主的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。我買混動(dòng)車的目的就是為了省油?!?

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示:“比亞迪在新能源車市場(chǎng)的布局,在車企中是很少見的。宋PLUS DM-i在短途行駛時(shí)完全可以當(dāng)作一臺(tái)純電車型,就算只用燃油行駛,其油耗表現(xiàn)也不錯(cuò),這些優(yōu)勢(shì)都是同級(jí)別燃油車所不具備的?!?


比亞迪董事長兼總裁王傳福曾說:“比亞迪做電動(dòng)車是為了中國汽車在世界爭(zhēng)口氣?!蹦壳皝砜?,比亞迪確實(shí)做到了。

據(jù)了解,2021年,比亞迪乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)73萬輛,同比增長75.4%。其中新能源汽車銷量占總銷量比重超80%,達(dá)到593745輛。EV車型和DM車型累計(jì)銷量分別達(dá)32萬輛與27萬輛,同比增長144.9%、467.6%。強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)下,比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)的占有率飆升至17.1%。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,2021年,比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入達(dá)2161.42億元,同比增長38.02%。其中,貢獻(xiàn)最大的是汽車業(yè)務(wù)收入,2021年?duì)I收1124.89億元,同比增長33.93%,占總營業(yè)收入的52.04%。

事實(shí)上,在刀片電池還沒問世之前,比亞迪在中國汽車市場(chǎng)沉寂了很長一段時(shí)間。但隨著多個(gè)核心技術(shù)被消費(fèi)者認(rèn)可,比亞迪的銷量迎來了爆發(fā)式增長。

對(duì)此,比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部副總經(jīng)理杜國忠表示:“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本是比亞迪一貫的發(fā)展理念。我們?cè)谛履茉雌囶I(lǐng)域堅(jiān)守了近20年,憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、DM-p王者混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、CTB電池車身一體化等顛覆性技術(shù),實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)的全面爆發(fā)?!?

杜國忠認(rèn)為,新能源車市場(chǎng)蛋糕越做越大,迭代速度越來越快,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈,比亞迪需要不斷發(fā)展自己,借助快速?zèng)Q策能力創(chuàng)造優(yōu)勢(shì)。

“目前,比亞迪擁有4萬名技術(shù)研發(fā)人員,平均每個(gè)工作日申請(qǐng)專利11件,授權(quán)9件。比亞迪每進(jìn)入一個(gè)新的產(chǎn)業(yè),都會(huì)打通這個(gè)產(chǎn)業(yè)所有核心技術(shù),并逐步形成完整產(chǎn)業(yè)鏈,形成‘技術(shù)魚池’,當(dāng)市場(chǎng)需要時(shí)就撈出一條‘魚’來?!倍艊覍?duì)記者說,當(dāng)行業(yè)發(fā)生變革的時(shí)候,核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里,就可以避免被“卡脖子”的情況。

張翔表示:“在早期的國內(nèi)汽車市場(chǎng),日系車和德系車靠著先進(jìn)的造車工藝和品牌知名度,占據(jù)了國內(nèi)大部分市場(chǎng)份額。但到了新能源汽車時(shí)代,發(fā)展新能源車是我國制定的重要戰(zhàn)略,對(duì)于自主品牌來說,掌握核心技術(shù)是實(shí)現(xiàn)‘彎道超車’和‘雙碳目標(biāo)’的唯一途徑?!?

他認(rèn)為,像比亞迪這樣堅(jiān)守“工程師文化”的企業(yè),是中國目前最需要的。如果越來越多的汽車企業(yè)能走向科技自立、自主創(chuàng)新的道路,中國的新能源汽車就能“挺起脊梁”。