比亞迪的新起點(diǎn)也是中國汽車的新考驗(yàn)
近日，比亞迪總市值突破萬億，成功超越大眾汽車集團(tuán)，僅次于特斯拉和豐田汽車，躋身全球車企第三。
從刀片電池到DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，從宣布停產(chǎn)燃油車到市值破萬億，比亞迪憑借領(lǐng)先的技術(shù)和扎實(shí)穩(wěn)健的新能源戰(zhàn)略，奠定了技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位。
2022年的比亞迪，不只是邁上了一個(gè)新臺(tái)階，同時(shí)也站在了一個(gè)新的起點(diǎn)上。
6月下旬的一個(gè)工作日，記者在北京市海淀區(qū)鑫敏恒鑫運(yùn)比亞迪4S店發(fā)現(xiàn)，看車的消費(fèi)者絡(luò)繹不絕，不少消費(fèi)者在試車了解過后就簽訂了購車合同。
“工作日進(jìn)店看車的人相比雙休日來說要少一些，每天大概要接待100多位客戶?！宾蚊艉泠芜\(yùn)銷售顧問陳雨說，他們現(xiàn)在只在工作日交車，周末根本忙不過來。
陳雨告訴記者：“現(xiàn)在要買宋PLUS EV，得排隊(duì)等車，目前已經(jīng)排到500多位。預(yù)計(jì)7月我們會(huì)更忙?！?
據(jù)記者了解，今年5月，比亞迪乘用車共銷售114183輛，同比增長152.8%。其中DM車型（插電混動(dòng)）銷售60834輛，EV車型（純電動(dòng)）銷售53349輛。而這個(gè)銷量還是在熱門車型供不應(yīng)求的情況下實(shí)現(xiàn)的。
值得注意的是，宋PLUS EV在北京地區(qū)銷售比較火爆，高配車型需要等一兩個(gè)月，而宋PLUS DM-i的提車周期長達(dá)三四個(gè)月，四驅(qū)版本甚至要等半年之久。
“就北京地區(qū)來說，純電動(dòng)車不限行，充電方便，因此宋PLUS EV賣的相對(duì)較好。二三線城市的充電樁沒有一線城市這么普及，所有宋PLUS DM-i在其他城市賣的更好?！标愑杲忉屨f。
目前，國內(nèi)傳統(tǒng)車企主要采用燃油車為主，電動(dòng)車逐漸加大投入的發(fā)展方式；造車新勢(shì)力則專注于新能源汽車，特別是純電動(dòng)車。與他們不同的是，比亞迪用純電和混動(dòng)“兩條腿”走路，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電動(dòng)車和燃油車市場(chǎng)“通吃”的目標(biāo)。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，從產(chǎn)品布局來看，比亞迪走的是“人無我有，人有我精，適度超前，持續(xù)領(lǐng)先”的路線，車型覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，產(chǎn)品線非常廣。但對(duì)消費(fèi)者而言，是否認(rèn)同比亞迪的品牌價(jià)值，將會(huì)在很大程度上影響購買決策。
記者在采訪過程中發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)比亞迪車主更注重車輛的經(jīng)濟(jì)和實(shí)用性，對(duì)比亞迪的技術(shù)也比較認(rèn)可。
“宋PLUS DM-i的駕駛體驗(yàn)不錯(cuò)，打消了我對(duì)續(xù)航里程的焦慮，開起來還省錢?！币晃磺皝碜霰ｐB(yǎng)的比亞迪車主表示：“北京92號(hào)汽油已經(jīng)漲到9.3元一升，目前油價(jià)居高不下，也增加了燃油車車主的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。我買混動(dòng)車的目的就是為了省油?！?
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示：“比亞迪在新能源車市場(chǎng)的布局，在車企中是很少見的。宋PLUS DM-i在短途行駛時(shí)完全可以當(dāng)作一臺(tái)純電車型，就算只用燃油行駛，其油耗表現(xiàn)也不錯(cuò)，這些優(yōu)勢(shì)都是同級(jí)別燃油車所不具備的?！?
比亞迪董事長兼總裁王傳福曾說：“比亞迪做電動(dòng)車是為了中國汽車在世界爭(zhēng)口氣?！蹦壳皝砜?，比亞迪確實(shí)做到了。
據(jù)了解，2021年，比亞迪乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)73萬輛，同比增長75.4%。其中新能源汽車銷量占總銷量比重超80%，達(dá)到593745輛。EV車型和DM車型累計(jì)銷量分別達(dá)32萬輛與27萬輛，同比增長144.9%、467.6%。強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)下，比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)的占有率飆升至17.1%。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入達(dá)2161.42億元，同比增長38.02%。其中，貢獻(xiàn)最大的是汽車業(yè)務(wù)收入，2021年?duì)I收1124.89億元，同比增長33.93%，占總營業(yè)收入的52.04%。
事實(shí)上，在刀片電池還沒問世之前，比亞迪在中國汽車市場(chǎng)沉寂了很長一段時(shí)間。但隨著多個(gè)核心技術(shù)被消費(fèi)者認(rèn)可，比亞迪的銷量迎來了爆發(fā)式增長。
對(duì)此，比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部副總經(jīng)理杜國忠表示：“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本是比亞迪一貫的發(fā)展理念。我們?cè)谛履茉雌囶I(lǐng)域堅(jiān)守了近20年，憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、DM-p王者混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、CTB電池車身一體化等顛覆性技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)的全面爆發(fā)?！?
杜國忠認(rèn)為，新能源車市場(chǎng)蛋糕越做越大，迭代速度越來越快，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈，比亞迪需要不斷發(fā)展自己，借助快速?zèng)Q策能力創(chuàng)造優(yōu)勢(shì)。
“目前，比亞迪擁有4萬名技術(shù)研發(fā)人員，平均每個(gè)工作日申請(qǐng)專利11件，授權(quán)9件。比亞迪每進(jìn)入一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)，都會(huì)打通這個(gè)產(chǎn)業(yè)所有核心技術(shù)，并逐步形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，形成‘技術(shù)魚池’，當(dāng)市場(chǎng)需要時(shí)就撈出一條‘魚’來?！倍艊覍?duì)記者說，當(dāng)行業(yè)發(fā)生變革的時(shí)候，核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里，就可以避免被“卡脖子”的情況。
張翔表示：“在早期的國內(nèi)汽車市場(chǎng)，日系車和德系車靠著先進(jìn)的造車工藝和品牌知名度，占據(jù)了國內(nèi)大部分市場(chǎng)份額。但到了新能源汽車時(shí)代，發(fā)展新能源車是我國制定的重要戰(zhàn)略，對(duì)于自主品牌來說，掌握核心技術(shù)是實(shí)現(xiàn)‘彎道超車’和‘雙碳目標(biāo)’的唯一途徑?！?
他認(rèn)為，像比亞迪這樣堅(jiān)守“工程師文化”的企業(yè)，是中國目前最需要的。如果越來越多的汽車企業(yè)能走向科技自立、自主創(chuàng)新的道路，中國的新能源汽車就能“挺起脊梁”。
