中國(guó)速度！一中國(guó)航運(yùn)公司兩年時(shí)間從排名100名外猛竄至24位！
近兩年來(lái)，多家中國(guó)集裝箱航運(yùn)公司順勢(shì)而為，實(shí)現(xiàn)了跨越式的大發(fā)展。
近日，中聯(lián)航運(yùn)新購(gòu)入一艘2800TEU二手船，并在新加坡順利交付，該輪重新命名為M/V CUL MANILA輪，中聯(lián)船隊(duì)再添新成員。
該輪總長(zhǎng)212.60米，型寬32.20米，型深20.30米，設(shè)計(jì)吃水10.5米，是文沖2800TEU的主力船型，船齡11年，哥倫比亞船舶管理公司管理，船況良好，該船適合亞洲近洋和美西航線等區(qū)域船。
中聯(lián)航方面透露，該輪的購(gòu)入，有利于提升公司船隊(duì)的配置，匹配航線發(fā)展的需求。
該公司還介紹到，在完成船舶交接后，CUL MANILA隨即前往馬來(lái)西亞巴生港滿載集裝箱后，前往南沙港上線中聯(lián)航運(yùn)華南-印度航線CIS。CIS航線為中聯(lián)航運(yùn)（CUL）與宏海箱運(yùn)（RCL）、太平船務(wù)（PIL）和運(yùn)達(dá)航運(yùn)（IAL）共同投船的航線，港序?yàn)椋耗仙?蛇口-新加坡-巴生-那瓦西瓦-蒙德拉-巴生-海防-南沙。
根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前中聯(lián)航運(yùn)旗下經(jīng)營(yíng)的船隊(duì)船舶數(shù)量總計(jì)達(dá)到了32艘，船隊(duì)運(yùn)力總規(guī)模約為82070TEU，其中只有船舶數(shù)量為4艘，租用船舶運(yùn)力為28艘。
按照手持運(yùn)力規(guī)模排名，目前，這家中字頭的集運(yùn)公司已經(jīng)躍居全球第24大集運(yùn)公司。
航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence 在最新一份市場(chǎng)報(bào)告中就這么說(shuō)到，“在疫情大流行開(kāi)始時(shí)，該公司甚至還沒(méi)有進(jìn)入（全球集運(yùn)公司排名）前100名，但現(xiàn)在該公司運(yùn)營(yíng)著一支總計(jì)運(yùn)力達(dá)到8.2萬(wàn)TEU的船隊(duì)，并且已經(jīng)成為世界上第24大航運(yùn)公司。他們顯然是2020-2022年集裝箱市場(chǎng)極其強(qiáng)勁的受益者之一?！?
值得一提的是，上述CUL MANILA輪是中聯(lián)航運(yùn)今年購(gòu)買(mǎi)的第一艘二手船，中聯(lián)航運(yùn)方面表示，另一艘二手姊妹船CAPE MARIN預(yù)計(jì)也將于7月交付。隨著新造船和新購(gòu)二手船的陸續(xù)交付，中聯(lián)航運(yùn)的自有運(yùn)力比例將進(jìn)一步提高。
更值得注意的是，該公司目前的新船訂單上還有9艘船舶等待交付，訂單總計(jì)運(yùn)力達(dá)到31090TEU。
中國(guó)公司進(jìn)步最快！
上述Sea-Intelligence 的報(bào)告還提到，自2020年1月以來(lái)，有7家航運(yùn)公司躋身前50名，其中以中國(guó)航運(yùn)公司的表現(xiàn)尤為亮眼。
除了上述中聯(lián)航外，Sea-Intelligence還提到，博亞國(guó)際海運(yùn)公司（簡(jiǎn)稱博亞海運(yùn)或BAL）從此前的世界集裝箱航運(yùn)公司排名100名開(kāi)外上升到了目前的第44位。
值得一提的是，近日有經(jīng)紀(jì)人向信德海事網(wǎng)透露，博亞將訂造兩艘14500TEU的大型集裝箱船舶，中船集團(tuán)旗下的船廠將獲得這份大單！
而實(shí)際上根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)（如上），該機(jī)構(gòu)的確記錄了博亞目前已經(jīng)擁有2艘船舶的新造船訂單，且2艘船舶的總計(jì)運(yùn)力達(dá)到了29400TEU（相當(dāng)于單船最大載箱量其實(shí)達(dá)到了14700TEU）。
要知道目前博亞目前總共運(yùn)營(yíng)的船舶數(shù)量為10艘，總計(jì)運(yùn)力僅為22029TEU，這主要是因?yàn)樵摴灸壳捌煜滤莆盏牡拇岸际?000TEU以下的中小型船舶，而此次突然下單建造兩艘1.4萬(wàn)箱以上的超大型船舶，令人頗感意外。
與阿里巴巴集團(tuán)有著密切關(guān)系的Transfar航運(yùn)更是從無(wú)到有，目前已經(jīng)直接排到了第45位，位于博亞之后。與此同時(shí)，上海錦江的船隊(duì)運(yùn)力在同一時(shí)間內(nèi)也增長(zhǎng)了124%，目前在前50名中排名第35位。
此外，進(jìn)入前50名的非中國(guó)企業(yè)有Pasha Hawaii（可參考：→近9億！近10歲老船賣出天價(jià)，集運(yùn)公司繼續(xù)搶奪運(yùn)力，租金也繼續(xù)沖破天）、Tropical Shipping、俄羅斯FESCO等。在過(guò)去的四個(gè)月里，盡管受到制裁，F(xiàn)ESCO還是設(shè)法保持了運(yùn)力規(guī)模。
那些消失在視野的航運(yùn)公司品牌
有新晉的那么也就有被擠出的。在疫情期間就有多個(gè)已經(jīng)被業(yè)界所熟知的品牌消失。
比如德國(guó)的NileDutch就被赫伯羅特所吸收。
Heung-A被同在韓國(guó)的長(zhǎng)錦商船Sinokor所并購(gòu)。
而 Transworld Feeders成為了另外一家迅猛發(fā)展的集運(yùn)公司Unifeeder的一部分。
另值得一提的是，根據(jù)Sea-Intelligence的報(bào)告，在疫情大流行期間，全球集運(yùn)公司的租用船隊(duì)比例從2020年1月的56%降到2022年6月的48%。
Sea-Intelligence 指出:“這很可能是集裝箱市場(chǎng)運(yùn)力緊張的一個(gè)明顯反應(yīng)，導(dǎo)致承運(yùn)人愿意在租船費(fèi)用沖入天際的情況下在愿意購(gòu)買(mǎi)更多的船舶從而能夠更好的掌握運(yùn)力，雖然二手船舶的價(jià)格同樣也達(dá)到了歷史最高位。
