時代的車輪碾過重慶武漢,“中國汽車之都”大洗牌
中國五大汽車之都的格局搖搖欲墜。
在電動車賽道上,一些過往略顯邊緣城市,正在強勢崛起為中國底特律。
這是當(dāng)前非常大的變化。
過去一線城市拼命爭奪互聯(lián)網(wǎng)中心,三四線城市患上土地財政饑渴癥把自己搞成房地產(chǎn)中心。
轉(zhuǎn)眼一瞬之間,一切都變了。
01
最近幾天,許多城市都公布了上半年的新能源汽車產(chǎn)量。
常州、西安和合肥的表現(xiàn)最精彩,這些原本在中國汽車版圖上沒有存在感的城市,突然成了中國新能源汽車的主要生產(chǎn)基地。
常州新能源汽車整車產(chǎn)銷量突破11.8萬輛,居全省第一,占全省新能源汽車整車產(chǎn)量的比重達55%,占全國總產(chǎn)量比重為4.4%(常州面積占全國比重為0.046%)。
常州這座城市,不要說在全國,就是在江蘇省內(nèi)的存在感也不強。
論經(jīng)濟實力,它只是蘇錫常最尾的一個。論影響力,遠不及處于隔壁老王,處于江蘇南部城市鄙視鏈下游的南京。
但仔細一品,你就會發(fā)現(xiàn)常州擁有不可阻擋的魅力。
2021年,常州實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值8807.6億元,位列全國第25;人均GDP16.6萬元,位列全國第9。
如果我們把格局放大一點,就會發(fā)現(xiàn)常州剛好位于長三角地區(qū)的幾何中心。
東馳西騁、南來北往,長三角大交通繞不開常州,獨特的“一點居中、兩帶聯(lián)動、十字交叉、米字交匯”區(qū)位賦予常州得天獨厚的優(yōu)勢。
常州擁有奔牛國際機場、長江常州港、發(fā)達的內(nèi)河水運航道網(wǎng)、交匯的公路和鐵路網(wǎng),具備形態(tài)完整的公鐵水空綜合交通運輸體系。
此外,常州還有發(fā)達的工業(yè)基礎(chǔ),擁有大量的高素質(zhì)產(chǎn)業(yè)工人及人才。早在民國時期,常州就誕生了盛宣懷、劉國鈞等民族資本家。改革開放以后,常州成了全國工業(yè)明星城市,創(chuàng)造了赫赫有名的“蘇南模式”。
具體到汽車工業(yè),常州的起步時間也比你想象中要早得多。
上世紀(jì)60年代,常州擁有全國最大的乘用車生產(chǎn)企業(yè),整車生產(chǎn)規(guī)模超過3000輛,“長江”、“常州”、“先飛”牌客車暢銷全國。
改革開放以后,常州長江客車公司迎來了一波小高潮,其研發(fā)的客車專用底盤獲得過國家科技進步獎,還與意大利依維柯組建了合資公司。
但是常州由于行政級別低,一直沒有獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì),本地有錢人只能買上海產(chǎn)的桑塔納、長春產(chǎn)的捷達。所以,常州在中國汽車版圖上沒有存在感。
新能源汽車時代來臨之后,常州抓住歷史機遇,一手引進北汽新能源、比亞迪,一手培育理想汽車、牛創(chuàng)新能源,實現(xiàn)了“彎道超車”,成為具有全國影響力的汽車生產(chǎn)基地。
每一座新興車企都需要一座城市來做支撐,蔚來汽車的救命恩人是合肥市政府,理想汽車的福地則是常州市。
2016年4月,常州武進產(chǎn)業(yè)基金,參投了理想汽車的A輪融資。隨后,李想決定在常州市建立第一座整車廠。
2019年11月20日,理想汽車常州基地開始量產(chǎn),理想ONE正式下線。
2021年10月28日,第十萬輛理想ONE在常州工廠下線。這意味著,理想ONE僅用了2年時間,就實現(xiàn)了常州一期年產(chǎn)能10萬輛的目標(biāo),一躍成為“造車新勢力”的執(zhí)牛耳者。
今年上半年,理想汽車常州工廠生產(chǎn)了約6萬臺新能源汽車,實現(xiàn)營收同比增長超50%?,F(xiàn)如今,理想常州生產(chǎn)基地正在進行二期產(chǎn)線擴建,擴建后該工廠年產(chǎn)能將達到20萬輛。
除了理想汽車外,常州還從深圳請來了一家牛企——比亞迪。
2019年4月25日,比亞迪和常州市政府簽約,開啟全面戰(zhàn)略合作。王傳福表態(tài),要投資100億元,在常州建設(shè)年產(chǎn)40萬輛新能源整車以及核心零部件的產(chǎn)業(yè)園。
今年1月,比亞迪常州工廠正式投產(chǎn)。6月,常州工廠開始量產(chǎn)比亞迪新車海豹,計劃月產(chǎn)能為1.5萬臺。
在理想和比亞迪等整車制造商的帶動下,中創(chuàng)新航、寧德時代、蜂巢能源等動力電池廠和貝特瑞、新綸新材、科達利、星星充電等配套企業(yè)等也相繼在常州市落地生根。
由于常州的發(fā)展前景非常誘人,洛陽的中創(chuàng)新航(前身是“中航鋰能”)和保定的蜂巢能源(前身是長城汽車的電池部門)干脆把總部搬到了常州。
2021年數(shù)據(jù)顯示,來自常州的動力電池產(chǎn)量超過57GWh,在全國占比三分之一,位列全國第一。在動力電池行業(yè),流傳這樣一句話:世界看中國,中國看常州。
據(jù)《常州日報》報道,今年上半年,常州新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)值超過1100億元,同比增長30%以上。
關(guān)于未來,常州市政府制定了非常清晰的發(fā)展目標(biāo):
到2025年,常州新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模要達4000億元。新能源整車產(chǎn)銷量達60萬輛,規(guī)模達1200億元;汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模達2800億元,其中動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達1800億元。
順帶提一句,“蘇錫?!比值苷娴姆浅S心?,它們分別把生物醫(yī)藥、芯片半導(dǎo)體和新能源汽車產(chǎn)業(yè)做到了極致。而這三大產(chǎn)業(yè),又恰好是最有“錢”途的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
02
說起西安,一般人只會想到“千年古都”和“網(wǎng)紅美食”。實際上,西安還有另外一面,它還是 “硬科技之都”。
2021年1月,科技部火炬中心批復(fù)西安高新區(qū)《創(chuàng)建硬科技創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)規(guī)劃(2020-2023年)》,西安高新區(qū)正式獲批創(chuàng)建全國首個硬科技創(chuàng)新示范區(qū)。
2022年2月,科技部中國科技信息研究所發(fā)布了《國家創(chuàng)新型城市創(chuàng)新能力評價報告2021》。報告顯示,2021年國家創(chuàng)新型城市前十強依次為深圳、杭州、廣州、南京、蘇州、武漢、西安、長沙、合肥、青島。
數(shù)據(jù)更能說明問題。2021規(guī)模以上工業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量中,除了“小麥粉”、“飲料”、“乳制品”等生活必需品外,剩下的都是技術(shù)含量高的現(xiàn)代工業(yè)品。估計“千年基友”洛陽看了會很生氣,“說好了一起做文藝,你卻偷偷搞理工”。
2021年,西安市默默地生產(chǎn)了26.9萬輛新能源汽車。
這是什么概念?
素有“中國汽車搖籃”之稱的吉林省,也才造了10.7萬輛。
先別急著驚嘆,今年上半年的數(shù)據(jù)更“恐怖”。從1月到6月,西安比亞迪新能源汽車產(chǎn)量34.4萬輛,增長543.1%,實現(xiàn)產(chǎn)值454.4億元。
根據(jù)工信部的數(shù)據(jù),今年上半年,全國上下總共生產(chǎn)了266.1萬輛新能源汽車。這就意味著,每100輛新能源汽車中,就有13輛出自比亞迪西安基地。
估計有人會疑惑,比亞迪不是深圳的企業(yè)嗎,為什么跑到千里之外的西安搞這么大的陣仗?
這個故事很長。
比亞迪在深圳起家的時候,缺錢缺人缺技術(shù),只能搞搞電池和電子產(chǎn)品。到了21世紀(jì)初,比亞迪的生意越做越大,王傳福成了億萬富豪,就想進軍汽車制造業(yè)。但當(dāng)時整車制造業(yè)是受管控的,需要拿到車輛生產(chǎn)牌照才能搞。
2002年左右,西安的秦川汽車公司因經(jīng)營不善而陷入虧損之中,希望找個“金主爸爸”來填坑。
于是,財大氣粗的王傳福果斷出手,以2.69億元的價格買下了秦川公司77%的股份。西安市政府同意把車標(biāo)換成比亞迪,但要求生產(chǎn)基地留在西安。
王傳福是一個守信用的人,不斷追加在西安的產(chǎn)業(yè)投資,布局新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。從新能源汽車基地到30GWh動力電池項目,再到高端智能終端產(chǎn)業(yè)園。
2021年12月,總投資150億元的比亞迪新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)園項目簽約落地西安高新區(qū),主要建設(shè)電動總成工廠、電機工廠、電控工廠等核心零部件。項目建成達產(chǎn)后,預(yù)計將實現(xiàn)年產(chǎn)值約700億元。
可以說,王傳福以一己之力把西安帶到了新能源汽車舞臺的中央。
當(dāng)然了,堂堂大西安可不只有比亞迪,吉利、陜汽、開沃等車企也在西安布局了生產(chǎn)和研發(fā)基地。
03
除了深圳、西安、長沙和常州,比亞迪的觸角還伸到了另一座工業(yè)大城——合肥。
2021年7月,“有資金、沒土地”的比亞迪與“有土地、沒資金”的合肥成功“閃婚”。一期項目從談判到簽約僅用時23天,從簽約到開工僅用時42天,從開工建設(shè)到整車下線僅10個月。
就這辦事效率,在全球汽車工業(yè)史上都是非常罕見的。要知道,這期間長三角地區(qū)還出現(xiàn)了長達兩個多月的疫情高發(fā)期呢。
為什么會這么快?
首先,雙方都高度重視這個項目,安徽省、合肥市、長豐縣三級領(lǐng)導(dǎo)多次親臨現(xiàn)場“督戰(zhàn)”,王傳福和他的副手們做夢都在想如何推進項目。
其次,雙方都有一只久經(jīng)考驗、“能打硬仗”的優(yōu)秀團隊。合肥這邊,公職人員都經(jīng)歷過京東方項目、長鑫存儲項目、蔚來汽車項目的洗禮。
比亞迪這邊,骨干精英都參加過“深圳大會戰(zhàn)”、“西安大會戰(zhàn)”、“長沙大會戰(zhàn)”和“常州大會戰(zhàn)”。
這一期項目還沒搞完,二期項目就已經(jīng)來了。
今年5月,比亞迪集團與合肥市再次簽訂合作協(xié)議,在一期項目投資150億元的基礎(chǔ)上追加150億元投資,預(yù)計2023年3月底建成投產(chǎn)。
比亞迪強勢入駐后,合肥市離“中國新能源汽車之都”的目標(biāo)又近了一步。光是主機廠,合肥就搞了7家,比亞迪、蔚來、大眾(安徽)、江淮汽車、合肥長安、奇瑞汽車、安凱汽車。
今年上半年,光是江汽集團(含蔚來)一家,就生產(chǎn)了8.16萬輛汽車,其中包括中國技術(shù)先進的豪華電動車——蔚來ES8。
04
月兒彎彎照九州,有人歡喜有人愁。
當(dāng)常州人、西安人、合肥人滿懷希望地向“新能源汽車高地”進發(fā)時,長春人、武漢人和重慶人卻因“燃油車的詛咒”而輾轉(zhuǎn)難眠。
眾所周知,長春是中國汽車工業(yè)的發(fā)源地,大名鼎鼎的央企“一汽集團”就坐落于此。
可以說,長春即一汽,一汽即長春。
以一汽為龍頭的汽車制造業(yè)支撐起了長春一半的工業(yè),三分之一的稅收,五分之一的GDP。
然而,這種狀況存在著巨大的隱憂。新能源智能化汽車時代已經(jīng)來了,背負(fù)了燃油車負(fù)擔(dān)的一汽集團面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
2021年,一汽集團在全國的生產(chǎn)基地共造出了334萬輛汽車。長春作為大本營占了72.4%,為242.1萬輛。其中,新能源汽車經(jīng)過二十年的不懈奮斗,產(chǎn)量終于提升至了10.7萬輛。
10.7萬輛是什么概念?
在當(dāng)?shù)卣既慨a(chǎn)量只有4個百分點,這也太尷尬了吧。
如果說原生的一汽靠不住,那么長春能不能像“上海+特斯拉”、“合肥+蔚來”那樣引進外地車企?
難,很難。
長春深居內(nèi)陸,交通運輸條件不便利,又遠離汽車主要消費市場,哪個造車新勢力,愿意跑到冰天雪地的長春投資建產(chǎn)?
最近十年里,東北內(nèi)陸地區(qū)就沒有一個外來新增公司落戶建設(shè)整車廠。唯一的一家是恒馳,但愛馬仕哥在沈陽畫了一個圈后也不了了之了。
長春最大的幸運是擁有一汽,最大的麻煩是只有一個一汽啊。
今年三四月間,長春因疫情而被迫靜止,一汽在長春的五家主要制造工廠隨之全面停產(chǎn)。
當(dāng)作為唯一支柱產(chǎn)業(yè)的汽車全面停擺時,長春的經(jīng)濟也就“熄火”了。數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,長春的GDP只有3073億元,同比下滑了10.5%,是全國唯一一個經(jīng)濟負(fù)增長的省會城市。
05
與長春一樣,武漢也是中國響當(dāng)當(dāng)?shù)闹毓I(yè)基地,汽車圈的第二家央企“東風(fēng)汽車集團”就坐落于此。
但是這座城市的汽車產(chǎn)量越來越低,2017年189.78萬輛,2018年170.52萬輛,2019年154.85萬輛,2020年141.63萬輛,2021年139.35萬輛。
武漢的汽車產(chǎn)業(yè)衰落后,也直接影響到了武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院的學(xué)生。
在武漢房價只有好幾千的時候,這個學(xué)院的畢業(yè)生月收入就有上萬元,掛著東風(fēng)工牌的男人自帶光環(huán),在相親市場上也非常吃香。
現(xiàn)在如今武漢的房價已經(jīng)快兩萬了,畢業(yè)生的收入?yún)s在下降,甚至有人連工作都找不到。
據(jù)武漢理工大學(xué)就業(yè)辦的老師反映:以前,全國各地的車企都跑到馬房山校區(qū)(汽車工程學(xué)院所在地)搞校招;最近幾年,主機廠們都改道去余家頭校區(qū)(計算機與人工智能學(xué)院所在地)了。
再次證明,燃油車已經(jīng)日薄西山了,新能源智能車大行其道。
可惜,在電動化改革方面,東風(fēng)汽車和武漢都落伍了。2021年,武漢全市只生產(chǎn)了不到7萬輛新能源汽車,還不到合肥市(14.5萬輛)的一半。
為了扭轉(zhuǎn)頹勢,東風(fēng)汽車集團開始向廣汽集團學(xué)習(xí),集中精力打造新能源品牌——嵐圖。2022年初,雄心勃勃的東風(fēng)高管們給嵐圖汽車設(shè)立了一個目標(biāo):全年銷量4.6萬臺。
但是,消費者并不買賬。今年上半年,嵐圖汽車?yán)塾嫿桓读繛?878輛,月均交付1146輛。由于表現(xiàn)實在太差了,嵐圖汽車的部分高管不得不引咎辭職。
既然本土車企不太給力,那武漢市就只能向外求助,利用自己的綜合優(yōu)勢,引來了吉利和小鵬。
7月15日,位于武漢經(jīng)開區(qū)的路特斯全球智能工廠正式竣工,首輛純電智能SUV成功下線。新車下線儀式上,李書福高調(diào)“示愛”:武漢是吉利的第二故鄉(xiāng),希望路特斯在助力武漢經(jīng)開區(qū)建設(shè)“中國車谷”的進程中發(fā)揮重要作用。
2021年7月31日,小鵬汽車武漢項目在武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)正式啟動。該項目占地約1500畝,將建設(shè)沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池、電驅(qū)等工藝車間,年規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛新能源汽車,達產(chǎn)后可實現(xiàn)產(chǎn)值300億元以上。
吉利和小鵬的入駐,給武漢的汽車工業(yè)打了一劑強心針。
06
從武漢溯流而上,我們就來到了另外一座“汽車城”重慶,這里有半個央企“長安汽車”。
和武漢一樣,重慶也經(jīng)歷了汽車產(chǎn)業(yè)大萎縮的痛苦期。重慶的汽車產(chǎn)量在2016年達到了巔峰(315.62萬輛),此后三年斷崖式下跌,跌到2019年的138.3萬輛。
也就是在2019年,長安汽車的經(jīng)營狀況亮起了紅燈,財報顯示虧損26.47億元,如果扣掉政府補助的11.12億元,實際虧損額會更大。
窮則思變,長安汽車搞了一場轟轟烈烈的大改革,從而獲得了新生。7月14日,長安汽車發(fā)布公告,預(yù)計上半年凈利50億-62億,同比增加189%-259%。
與之相對應(yīng),重慶的汽車工業(yè)也迎來了第二春,今年上半年完成新能源汽車產(chǎn)量約14萬輛。
為了擺脫對長安汽車的依賴,重慶市還主動引進了理想等造車新勢力,并促成了小康汽車與華為公司的深度合作。
據(jù)悉,理想汽車已經(jīng)在重慶兩江新區(qū)購買了一塊面積113萬平方米的工業(yè)用地,準(zhǔn)備用來建第三工廠。
看到這里,很多人會有疑惑,同樣是老牌汽車城市,為什么長春只有一汽,而武漢和重慶能夠不斷吸引外地車企?
首先,重慶和武漢的交通條件比長春好得多。從水路來看,重慶和武漢都處于長江主航道上,已經(jīng)建了好幾個汽車滾裝碼頭,而長春的母親河(伊通河)運不了汽車。
其次,重慶和武漢的經(jīng)濟活力也比長春強得多。2021年重慶GDP為27894.02億元,同比增長8.3%;武漢GDP為17716.76億元,同比增長12.2%;長春GDP為7103.1億元,同比增長6.2%。
07
三十年河?xùn)|,三十年河西。
改革開放以后,中國經(jīng)濟的增長引擎切換了好幾輪,各大城市的發(fā)展目標(biāo)也隨之改變。
從50年代到90年代,中國長期處于“短缺經(jīng)濟”的狀態(tài),不管什么產(chǎn)品,只要能造出來,就不愁沒市場。國家優(yōu)先發(fā)展以煤炭、石油、鋼鐵、汽車為代表的重工業(yè),最想搞又最難搞的項目是汽車制造廠。
全國各地都想搞汽車項目,機械工業(yè)部收到的申請報告堆得比人還高。但凡是有點實力的城市,都想搞到“汽車城”的稱號。
躲在大山里的小鎮(zhèn)“十堰”,只憑一座汽車制造廠就實現(xiàn)了三級跳,成為聞名全國的工業(yè)城市,人均GDP一度超過了省城武漢。
十堰的成功案例,深深地刺激了地方干部的神經(jīng)。他們與民營企業(yè)家合作搞汽車項目,沒有條件創(chuàng)造條件也要上。一夜之間,全國各地冒出了幾百家汽車制造廠。單單一個大同市,就有兩家汽車制造廠(塞北箭、云崗)。
進入21世紀(jì)后,汽車行業(yè)經(jīng)歷了好幾輪大洗牌,一大批車企宣布倒閉,活下來的車企越做越大,市場格局越來越穩(wěn)定,行業(yè)平均利潤率也逐漸下降。
慢慢地,市場上的熱錢就退出了汽車領(lǐng)域,轉(zhuǎn)移到了外貿(mào)、金融、互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)等熱門行業(yè)。
自從浦東新區(qū)的陸家嘴崛起之后,所有的城市都在打造自己的CBD,都說自己是全國性或者區(qū)域性的金融中心。
自從中關(guān)村的互聯(lián)網(wǎng)公司集體赴美上市后,許多大城市就開始搶奪“互聯(lián)網(wǎng)中心”的名號。杭州靠著阿里巴巴一躍而起成為“網(wǎng)紅之都”。上海和廣州因為沒有孕育出互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè),而一度被網(wǎng)友嘲笑為“沒有創(chuàng)新精神的城市”。
最近十幾年,地方政府就瘋狂迷戀上了房地產(chǎn)。除了北上深以外,其他城市都嚴(yán)重依賴土地財政過日子。與市長書記們稱兄道弟的地產(chǎn)老板們,成了胡潤富豪榜上的第一大幫派。
不過,由于各種各樣的原因,這幾個大行業(yè)由黃金時代轉(zhuǎn)入白銀甚至青銅時代。金融和互聯(lián)網(wǎng)被管控,地產(chǎn)跌入低谷。
取而代之的是,以新能源汽車、芯片半導(dǎo)體、生物醫(yī)藥、人工智能為代表的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
在這些“戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)”中,新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈最長、確定性最高、社會影響力最強、經(jīng)濟帶動效應(yīng)最大。
所以,幾乎每個城市都把“發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)”寫進了十四五規(guī)劃里。
這股“新能源狂熱”,已經(jīng)從一二線城市蔓延到了十八線小縣城了。
當(dāng)前,縣長們的目光正齊刷刷投向 新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
宜興、德清、桐鄉(xiāng)、清河、昌樂……
這些聽都沒聽過的十八線縣城,都在百億級汽車產(chǎn)業(yè)的夢想上蒙眼狂奔。
從河南到四川,從江西到福建,許多基礎(chǔ)薄弱的地級市誓與北上廣一爭高下,它們不惜掏出幾十年攢下的老本,逐鹿“新能源汽車之都”。