回顧2022年上半年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)走勢(shì)，可以用跌宕起伏來(lái)形容。

年初，基于上一年良好的產(chǎn)銷行情，不少預(yù)測(cè)都給出了向好判斷，主流觀點(diǎn)認(rèn)為全年汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)能達(dá)到5%左右。到了3月中下旬，形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，因部分供應(yīng)鏈緊張甚至中斷，當(dāng)月行業(yè)產(chǎn)銷量遭遇腰斬。隨后，政策支持下，汽車市場(chǎng)迅速?gòu)?qiáng)勢(shì)反彈。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷完成1211.7萬(wàn)輛和1205.7萬(wàn)輛，同比分別下降3.7%和6.6%。其中6月汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)28.2%和23.8%。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)受疫情影響的供應(yīng)鏈已全面恢復(fù)，企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏加快，汽車消費(fèi)明顯回暖。

這其中，新能源汽車表現(xiàn)格外亮眼。不僅實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺，更重要的是，中國(guó)已逐漸成為引領(lǐng)全球新能源汽車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。一方面，多家跨國(guó)車企巨頭開(kāi)始圍繞中國(guó)市場(chǎng)調(diào)整自身新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和布局；另一方面，中國(guó)在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位進(jìn)一步提升。

采訪中，有業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前，在疫情、國(guó)際局勢(shì)變化影響下，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈正悄然發(fā)生變化。對(duì)中國(guó)而言，既是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。

利好政策助力車市實(shí)現(xiàn)U型反轉(zhuǎn)

6月份，傳統(tǒng)上是汽車消費(fèi)的淡季，但今年6月的乘用車市場(chǎng)卻是淡季不淡。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，6月份，我國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別為223.9萬(wàn)輛和222.2萬(wàn)輛，分別環(huán)比增長(zhǎng)31.6%和36.9%，分別同比增長(zhǎng)43.6%和41.2%。

在重慶江北區(qū)一家汽車銷售門店里，市民章杰正在購(gòu)買一款汽車。“詢問(wèn)了銷售人員，現(xiàn)在購(gòu)買這款車的話，可比平時(shí)節(jié)省超過(guò)5000元的購(gòu)置稅。”章杰告訴《瞭望》新聞周刊記者，車輛購(gòu)置稅減半政策促使自己很快就下單購(gòu)車。

回顧上半年，汽車市場(chǎng)能在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)U型反轉(zhuǎn)，一系列利好政策居功至偉。

從4月起，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，國(guó)家相繼發(fā)布了減半部分乘用車車輛購(gòu)置稅、向汽車央企發(fā)放900億元貨車貸款、2022新能源汽車下鄉(xiāng)等一系列政策，極大地激發(fā)了市場(chǎng)活力。

以車輛購(gòu)置稅減半政策為例。國(guó)家稅務(wù)總局公布的數(shù)據(jù)顯示，乘用車減半征收車購(gòu)稅政策實(shí)施1個(gè)月以來(lái)，全國(guó)共減征車購(gòu)稅71億元，減征車輛109.7萬(wàn)輛，總體取得了良好效果。

在國(guó)家出臺(tái)汽車購(gòu)置稅政策優(yōu)惠之外，多個(gè)省市也從增加汽車號(hào)牌、購(gòu)車補(bǔ)貼等方面出臺(tái)配套政策，有力提振汽車消費(fèi)：深圳年內(nèi)新增投放2萬(wàn)個(gè)普通小汽車增量指標(biāo)，重慶解禁皮卡車通行限制，合肥市在原有每輛2000元的電費(fèi)補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，對(duì)新能源汽車消費(fèi)者再給予1000元/輛一次性電費(fèi)補(bǔ)貼，進(jìn)一步鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)……

各方共同努力下，汽車行業(yè)迅速走出低谷，目前產(chǎn)銷已全面恢復(fù)到正常水平。以國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷排名第一的一汽-大眾為例，其1～3月單月銷量均在10萬(wàn)輛以上，4月受疫情影響實(shí)際銷量?jī)H8.1萬(wàn)輛，5月復(fù)工搶產(chǎn)之后達(dá)到15萬(wàn)輛，6月繼續(xù)擴(kuò)大銷量邁上21.4萬(wàn)輛的臺(tái)階，走出了一個(gè)鮮明的U型反轉(zhuǎn)，為下半年車市定下積極的基調(diào)。

新的政策還在加碼。近日，中央17部門發(fā)布關(guān)于搞活汽車流通、擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知，提出從支持新能源汽車購(gòu)買使用、加快活躍二手車市場(chǎng)、促進(jìn)汽車更新消費(fèi)、優(yōu)化汽車使用環(huán)境及豐富汽車金融服務(wù)等方面發(fā)力，持續(xù)擴(kuò)大汽車消費(fèi)。

“從中長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)汽車市場(chǎng)總體處于普及的后期，居民對(duì)汽車的消費(fèi)需求依然強(qiáng)烈，加上產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的行業(yè)紅利，為汽車市場(chǎng)今后保持穩(wěn)定增長(zhǎng)提供了充分保障?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華說(shuō)。

展望下半年，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)研判，乘用車市場(chǎng)回暖勢(shì)頭將進(jìn)一步加大，新能源汽車將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。預(yù)計(jì)2022年我國(guó)汽車銷量有望達(dá)到2700萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%左右；新能源汽車銷量有望達(dá)到550萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%以上。

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宋博圖/本刊

中國(guó)漸成全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)

汽車消費(fèi)加速回暖，其中新能源汽車更牢牢占據(jù)“C位”。數(shù)據(jù)顯示，上半年全國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍，市場(chǎng)占有率達(dá)21.6%，提前實(shí)現(xiàn)“2025年新能源汽車占比20%”的目標(biāo)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，歷經(jīng)十幾年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展從小到大、從弱到強(qiáng)，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革不可忽視的力量。特別是近年來(lái)，在以電動(dòng)化、智能化為特征的全球新能源汽車賽道，中國(guó)優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯，中國(guó)市場(chǎng)正加快成為汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。

——全球眾多車企巨頭開(kāi)始圍繞中國(guó)市場(chǎng)調(diào)整自身發(fā)展戰(zhàn)略。

例如，基于自身發(fā)展戰(zhàn)略，日本豐田長(zhǎng)期以來(lái)一直抵觸純電動(dòng)汽車，但在今年6月，豐田汽車卻宣布關(guān)停氫能汽車工廠，停止對(duì)氫能技術(shù)的投入，轉(zhuǎn)而投身電動(dòng)汽車研發(fā)。按照計(jì)劃，豐田未來(lái)10年將投入4萬(wàn)億日元用于開(kāi)發(fā)純電動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品。

無(wú)獨(dú)有偶，過(guò)去在燃油車市場(chǎng)占據(jù)強(qiáng)勢(shì)地位的歐洲跨國(guó)汽車集團(tuán)，也正加快在華布局新能源汽車項(xiàng)目。如投資200億元、產(chǎn)能30萬(wàn)輛的大眾安徽MEB工廠，預(yù)量產(chǎn)車將于今年下線，2023年下半年將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)投產(chǎn)。

此外，合資企業(yè)也在積極探索。一汽-大眾作為中德合資合作的標(biāo)桿企業(yè)，已推出ID.4CROZZ、ID.6CROZZ等車型。同時(shí)，在與新能源技術(shù)配套的遠(yuǎn)程控車、智能座艙、語(yǔ)音交互等領(lǐng)域也在持續(xù)加大研發(fā)投入，并成立專門負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)的獨(dú)立公司摩斯智聯(lián)。

“這些國(guó)際汽車巨頭加緊布局電動(dòng)汽車時(shí)代，預(yù)示著全球電動(dòng)汽車時(shí)代加速來(lái)臨，而中國(guó)真正站到了汽車這一百年產(chǎn)業(yè)的前沿，或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)變革的主角?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東說(shuō)。

——中國(guó)車企，特別是新能源車企在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位進(jìn)一步提升。

上半年，一批中國(guó)新能源車企繼續(xù)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，加快在國(guó)際產(chǎn)業(yè)舞臺(tái)與巨頭車企“掰手腕”。如比亞迪上半年銷售新能源汽車超64萬(wàn)輛，首度超越特斯拉，成為全球銷量最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商。

電池是電動(dòng)汽車的核心技術(shù)之一，也是全球企業(yè)角逐的技術(shù)高地。上半年，中資企業(yè)占據(jù)了全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的半壁江山。其中寧德時(shí)代繼續(xù)保持了全球銷量冠軍地位，市占率進(jìn)一步提升至34%；比亞迪則居第三，占據(jù)全球12%的市場(chǎng)份額。

技術(shù)方面，寧德時(shí)代上半年發(fā)布的麒麟電池，其系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，可實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。國(guó)軒高科研發(fā)的半固態(tài)電池今年將實(shí)現(xiàn)裝車，該電池單體能量密度可達(dá)360Wh/kg，電池容量可達(dá)160kWh，續(xù)航里程也突破了1000公里……隨著中國(guó)動(dòng)力電池在快充、安全、壽命及低溫性能等方面全面提升，進(jìn)一步鞏固中國(guó)在這一領(lǐng)域的技術(shù)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，中國(guó)在電動(dòng)化領(lǐng)域已擁有領(lǐng)跑全球的能力。疊加在智能化領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)前景，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)通過(guò)“換道超車”，正迎來(lái)“智能化+電動(dòng)化”的“黃金時(shí)代”。

——中國(guó)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合發(fā)展進(jìn)一步深入。

今年以來(lái)，以華為、百度、小米、360等為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭繼續(xù)深度布局新能源汽車市場(chǎng)，加快推動(dòng)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合發(fā)展。如華為加快與車企實(shí)施深度捆綁的“HuaweiInside”模式，持續(xù)深化智能網(wǎng)聯(lián)；百度Apollo也持續(xù)為車企供應(yīng)智能化軟件，還加快實(shí)施Robotaxi示范運(yùn)營(yíng)……隨著互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭的入局，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)一步提速。

政府層面，工信部等多個(gè)部門正加快推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)單車智能、智慧道路、通信網(wǎng)絡(luò)、云控技術(shù)協(xié)同發(fā)展，智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)也加快實(shí)施。

全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)近日披露，我國(guó)已完成第一階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，已報(bào)批發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)39項(xiàng)，中國(guó)已初步建立能支撐駕駛輔助、低級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈變革

中國(guó)已經(jīng)是全球最大的汽車市場(chǎng)，也是眾多品牌的最大單一市場(chǎng)，但供應(yīng)鏈穩(wěn)定性仍面臨著考驗(yàn)。當(dāng)前，受多重因素影響，開(kāi)放的全球市場(chǎng)、快捷的物流運(yùn)輸受到挑戰(zhàn)，汽車供應(yīng)鏈持續(xù)“生變”、加快重塑，持續(xù)給車企帶來(lái)挑戰(zhàn)，也蘊(yùn)藏著新的機(jī)遇。

——供應(yīng)鏈正從極端強(qiáng)調(diào)成本和效率，轉(zhuǎn)向兼顧安全與韌性。業(yè)內(nèi)表示，疫情造成的供應(yīng)鏈危機(jī)凸顯此前汽車行業(yè)過(guò)分強(qiáng)調(diào)成本和效率，忽略了供應(yīng)鏈的安全和韌性。此時(shí)，必須重新審視安全和效率、成本之間的關(guān)系，建立起安全的供應(yīng)鏈新鏈條，同時(shí)做好平衡度的把握。

長(zhǎng)安汽車物流中心總經(jīng)理蘭祥文介紹，現(xiàn)在疫情多點(diǎn)散發(fā)，增加了不確定性。為應(yīng)對(duì)這些不確定性，企業(yè)首先將從過(guò)去的“低庫(kù)存”轉(zhuǎn)向更高的庫(kù)存?！敖陙?lái)企業(yè)的庫(kù)存已經(jīng)比之前有所提高了，未來(lái)可能更高，這是必要之舉?！碧m祥文說(shuō)。

一汽-大眾采取的方法是全鏈建儲(chǔ)。不單單在自己的庫(kù)房里建總成庫(kù)存，也要求供應(yīng)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)建儲(chǔ)，讓整條供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定運(yùn)行。同時(shí)也把建儲(chǔ)的壓力分散在各個(gè)節(jié)點(diǎn)，確保人員能到崗、原材料能進(jìn)來(lái)、成品能出來(lái)。據(jù)一汽-大眾采購(gòu)總監(jiān)張明介紹，公司的目標(biāo)是能建一周到兩周的儲(chǔ)備，能臨時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件；在零件緊張的時(shí)刻，積極平衡資源，將共用平臺(tái)的通用零件進(jìn)行最大化的利用。

——自主可控的供應(yīng)鏈體系加快構(gòu)建，支撐車企強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。上半年，比亞迪銷量強(qiáng)勢(shì)沖高，一舉奪得全球電動(dòng)車企第一。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，其背后固然有技術(shù)進(jìn)步、品牌力提升等因素，但不容忽略的是，比亞迪是自主汽車品牌中唯一能在全產(chǎn)業(yè)鏈不受制于人的車企，如車載芯片、半導(dǎo)體、IGBT等領(lǐng)域均能不被“卡脖子”，并在供應(yīng)短缺的4、5月份也能“獨(dú)善其身”。

這給中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)啟示。當(dāng)前，多地已在開(kāi)展針對(duì)性的汽車產(chǎn)業(yè)鏈延鏈補(bǔ)鏈行動(dòng)。如目前重慶通過(guò)分析疫情下產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈存在的問(wèn)題，針對(duì)關(guān)鍵零部件、原材料等“缺項(xiàng)”“弱項(xiàng)”環(huán)節(jié)策劃招商項(xiàng)目清單，精準(zhǔn)招引企業(yè)，促進(jìn)一批延鏈、補(bǔ)鏈項(xiàng)目落地。合肥市狠抓產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需對(duì)接，組織企業(yè)統(tǒng)一協(xié)商、批量采購(gòu)，增強(qiáng)芯片、原材料、元器件采購(gòu)議價(jià)能力，并定期召開(kāi)產(chǎn)需對(duì)接會(huì)，鼓勵(lì)本地“芯－屏－車”企業(yè)結(jié)成穩(wěn)定合作關(guān)系，提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性。

——車企與關(guān)鍵供應(yīng)商正深度綁定，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合開(kāi)發(fā)、數(shù)據(jù)共享，構(gòu)建新興供應(yīng)鏈體系。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，簡(jiǎn)單的訂單式管理已經(jīng)落伍，要建立敏捷的供應(yīng)鏈。隨著汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，汽車供應(yīng)鏈正從傳統(tǒng)的垂直分層向融合網(wǎng)狀轉(zhuǎn)變。如在芯片領(lǐng)域，整車廠、芯片公司、軟件公司正共同打造“圓桌式”的創(chuàng)新生態(tài)，滿足消費(fèi)者對(duì)智能汽車功能方面及安全方面的需求。