中國汽車出口量追趕日本
8月19日，數(shù)額龐大的奇瑞汽車，被整齊地停放在蕪湖港，等待著出口海外。
今年以來，總部位于安徽省蕪湖市的奇瑞集團(tuán)出口量持續(xù)創(chuàng)新高，今年7月，奇瑞集團(tuán)共銷售汽車131533輛，其中，出口量達(dá)到50614輛，同比增長(zhǎng)90.1%，成為首個(gè)單月出口突破5萬輛的自主品牌。這意味著奇瑞集團(tuán)每銷售3輛車中就有至少1輛用于出口。
蕪湖某汽車外貿(mào)商王偉（化名）向第一財(cái)經(jīng)記者表示，奇瑞集團(tuán)在海外布局具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但目前很多自主品牌都快步跟上了，如長(zhǎng)安、吉利、比亞迪等在海外很受歡迎。
在自主品牌不斷發(fā)力海外市場(chǎng)背后，中國汽車出口量從去年開始也在不斷創(chuàng)新高，當(dāng)年超越韓國，在世界位居第三，排在日本（382萬輛）、德國（230萬輛）之后。今年以來，我國汽車出口增勢(shì)不減，已經(jīng)超越德國，排在第二位，僅次于日本。
出口量?jī)H次于日本
在機(jī)緣巧合下，王偉于4年前正式踏入汽車外貿(mào)這一行業(yè)。當(dāng)時(shí)中國的汽車出口量一直徘徊在100萬輛左右。最近一兩年，這一局面發(fā)生變化。2021年，工信部數(shù)據(jù)顯示，我國汽車整車出口201.5萬輛，同比實(shí)現(xiàn)翻倍式增長(zhǎng)，首次突破了200萬輛。當(dāng)年我國汽車出口占汽車銷售總量的比重為7.7%，同比提升了3.7個(gè)百分點(diǎn)。
在王偉看來，2021年我國汽車出口量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，在很大程度上得益于我國對(duì)新冠疫情的有效防控。在全球面臨芯片、動(dòng)力電池等原材料供應(yīng)受限的大環(huán)境下，歐美、日本等地汽車企業(yè)產(chǎn)能縮減，而我國汽車行業(yè)在保供方面依舊做得比較好，填補(bǔ)了全球汽車、新能源汽車供給不足的缺口，從而獲得了巨大增量。
除此之外，新能源汽車也成為了汽車出口的一大增量。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車出口呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，出口量達(dá)31萬輛，同比增長(zhǎng)304.6%，位列全球第一。
“新能源汽車出口總量雖然與燃油車仍無法相提并論，但增勢(shì)迅猛，未來發(fā)展空間巨大?！蓖鮽ハ蛴浾咧赋?。
今年以來，我國汽車出口增勢(shì)雖然中途受疫情影響有所減速，但在疫情緩和后立即得以復(fù)原。今年前7個(gè)月，我國汽車出口總量達(dá)到了150.9萬輛，同比增長(zhǎng)了50.6%，遠(yuǎn)超此前中汽協(xié)預(yù)計(jì)的全年20%左右的同比增幅。
今年前四個(gè)月，中國汽車出口量達(dá)85萬輛，已經(jīng)超過德國的79.5萬輛，僅次于日本的112.6萬輛，成為全球第二大汽車出口國。目前，日本7月最新汽車出口數(shù)據(jù)尚未出爐，今年上半年，日本對(duì)外汽車出口量為173.26萬輛，同比下降14.3%，單月平均出口量為28.9萬輛，已經(jīng)低于中國7月汽車出口數(shù)據(jù)（29萬輛）。依照這樣的趨勢(shì)，中國汽車出口量與日本的差距不斷縮小。
在具體企業(yè)出口量方面，今年1~7月，我國汽車出口最多的是上汽集團(tuán)，出口量達(dá)到47.9萬輛，其次分別是奇瑞集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、特斯拉、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車，出口量分別為19.8萬輛、12.2萬輛、11.6萬輛、10萬輛、7.7萬輛。
上汽集團(tuán)旗下多家企業(yè)眾多品牌加快出口的步伐，并且乘商并舉。其中，截至今年7月，上汽集團(tuán)旗下的上汽大通在海外市場(chǎng)銷量已經(jīng)累計(jì)超過17萬輛，市場(chǎng)覆蓋已達(dá)到全球73個(gè)國家和地區(qū)，今年1~7月，上汽大通MAXUS海外總銷量超4萬輛，同比增長(zhǎng)59%。其中，澳大利亞、南美等市場(chǎng)零售破萬，歐洲零售同比增長(zhǎng)133%、中東零售同比增長(zhǎng)超235%。
在純本土成長(zhǎng)起來的自主品牌中，奇瑞集團(tuán)出海時(shí)間較早，有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，王偉向記者解釋道，其他自主品牌后來在海外渠道上也快速鋪開，出口量增速很快，在南美、中東、東南亞等地方都有不錯(cuò)的發(fā)展。
數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，中國汽車出口目的地國家前五位是智利、墨西哥、沙特、比利時(shí)和俄羅斯。
事實(shí)上，隨著中國新能源汽車的發(fā)展，中國汽車出口也在擺脫對(duì)亞非拉市場(chǎng)的依賴，歐洲市場(chǎng)已經(jīng)成為自主品牌必爭(zhēng)之地。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國汽車對(duì)歐洲市場(chǎng)的出口量增長(zhǎng)了204%。
出海仍有多個(gè)難題待解
隨著中國汽車出口量的大幅增長(zhǎng)，日益增加的運(yùn)輸需求也不斷凸顯。
今年8月，有消息傳出，為應(yīng)對(duì)運(yùn)輸難題，比亞迪計(jì)劃斥巨資（推算約近7億美元）訂造6~8艘7700車位雙燃料汽車運(yùn)輸船。目前，比亞迪已經(jīng)接洽了包括招商工業(yè)、廣船國際、黃埔文沖和浙江揚(yáng)帆集團(tuán)在內(nèi)的多家中國船廠，新船預(yù)計(jì)從2025年開始陸續(xù)交付。
順著中國自主品牌出海的“東風(fēng)”，王偉本打算大干一場(chǎng)，但也碰上了海運(yùn)船只“一船難求”、車輛根本運(yùn)不出去的難題。
自新冠疫情全球蔓延以來，全球海運(yùn)價(jià)格一漲再漲。衡量國際海運(yùn)情況的權(quán)威指數(shù)波羅的海貨柜運(yùn)價(jià)指數(shù)也從2020年3月的1350點(diǎn)左右漲至2021年底的超11000，漲幅超7倍。今年以來，上述指數(shù)有所下滑。截至8月22日，波羅的海貨柜運(yùn)價(jià)指數(shù)為5731，與疫情前相比依舊漲了超3倍。
海運(yùn)價(jià)格的大幅上漲只是其中一個(gè)方面，讓王偉更無奈的是目前海運(yùn)仍面臨“一船難求”的現(xiàn)狀。如今，王偉只能被迫轉(zhuǎn)做陸運(yùn)，目標(biāo)市場(chǎng)也縮小至東南亞、中亞、中歐等地區(qū)。今年3月，王偉曾嘗試通過新疆口岸辦理報(bào)關(guān)手續(xù)將汽車出口至中亞國家。
不過，運(yùn)輸難題是短期的，而且不同國家和地區(qū)情況有所不同。在日本長(zhǎng)期從事汽車進(jìn)口業(yè)務(wù)的朱宇（化名）向記者表示，中日之間的海運(yùn)緊張程度還可以接受。
朱宇稱，相比短期海運(yùn)船只缺乏和費(fèi)用上升的難題，中國汽車想要真正走出去面臨著更為嚴(yán)峻的長(zhǎng)期問題。首先是產(chǎn)品細(xì)節(jié)有待提高，尤其是供應(yīng)鏈品質(zhì)必須從嚴(yán)?！爸袊嚻蟛蝗奔夹g(shù)，但在車機(jī)、大燈、傳感器等方面總是小毛病不斷，這將給自主品牌的海外聲譽(yù)直接帶來不利影響。”朱宇如是說。
朱宇還稱，中國自主品牌產(chǎn)品認(rèn)證要跟上國際標(biāo)準(zhǔn)，以符合國際市場(chǎng)的要求和規(guī)則。從這個(gè)角度來說，中國車企全球化還有很長(zhǎng)的路要走。
今年前7個(gè)月，我國汽車出口量占總汽車銷量的比重剛超過10%。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華曾向媒體表示，當(dāng)這一比例提升至20%，中國離汽車強(qiáng)國的目標(biāo)就不遠(yuǎn)了。
