對國際港口影響力漸強(qiáng)，中國成全球海運業(yè)重要參與者
2016年，在希臘金融債務(wù)危機(jī)爆發(fā)僅一年之后，頂住了金融機(jī)構(gòu)和歐盟“三駕馬車”施加的巨大壓力，亞歷克西斯·齊普拉斯領(lǐng)導(dǎo)的希臘政府決定將比雷埃夫斯港的多數(shù)股權(quán)出售給中國國有企業(yè)中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)。比雷埃夫斯港自2000多年前建立以來早已深深植根于希臘歷史。該港是中國實現(xiàn)抱負(fù)的重要項目。通過收購比雷埃夫斯港，中國控制了歐洲和世界最重要的港口之一。
這項金額近3.7億歐元（約合25.2億元人民幣——本網(wǎng)注）的收購行動是中國謀求成為當(dāng)今時代海上超級大國的例子之一。中國希望通過復(fù)雜的鏈條將自己與世界各地聯(lián)系起來：該國的工廠生產(chǎn)大量商品，然后從中國港口發(fā)往世界其他地區(qū)。而憑借巨額投資和外交存在，這個亞洲巨人已在世界其他地區(qū)打造了一個非常強(qiáng)大的港口網(wǎng)絡(luò)，用以接收來自中國的貨物。
目前，全球吞吐量最大的10個港口中有7個在中國，而在其余3個港口，即新加坡港、釜山港（韓國）和鹿特丹港（荷蘭），也有中國的存在，中國通過各種投資參與了這3個港口的運營。
如果關(guān)注一下全球100個最重要的港口，會發(fā)現(xiàn)情況幾乎是相同的，中國也表現(xiàn)出了非常明顯的存在感：根據(jù)英國《勞埃德船舶日報》的數(shù)據(jù)，全球吞吐量最大的100個港口中有25個在中國。在另外32個大型港口，包括布宜諾斯艾利斯港、丹吉爾港、悉尼港、西雅圖港、巴倫西亞港等，也有中國資本的存在。
鑒于全球近90%的貿(mào)易是通過海運進(jìn)行的，這個亞洲巨人在2009年超過德國成為全球第一大出口國也就不足為奇了。僅僅4年后，即2013年，中國超過美國成為全球第一大貨物貿(mào)易國。
除了港口基礎(chǔ)設(shè)施，中國在與海運領(lǐng)域相關(guān)的其他方面的存在也同樣明顯。在貨運能力方面，該國擁有世界第二大的商業(yè)船隊，僅次于希臘。中國的海上連通性指數(shù)（聯(lián)合國衡量各國連通航運船隊和航線能力的指標(biāo)），顯著高于西班牙、英國等老牌海上強(qiáng)國。
而在生產(chǎn)鏈和消費鏈（幾乎全程由中國主導(dǎo)）方面，也凸顯了中國對支撐全球海上貿(mào)易的基本要素（海運集裝箱）的重要影響力。全球大約60%的貨物要用這些標(biāo)準(zhǔn)化的金屬容器運輸。
2017年，中遠(yuǎn)海運控股股份有限公司同意以63億美元收購東方海外（國際）有限公司，這使其成為按運能計全球第三大集裝箱運營企業(yè)。
