據(jù)悉，到2021年底，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位20867個，萬噸級及以上泊位2659個，內(nèi)河航道通航里程12.8萬公里，其中高等級航道超過1.6萬公里。以沿海運輸通道、長江干線、西江航運干線、京杭運河—淮河等為水運主要通道，以主要港口為樞紐，銜接鐵路、公路、管道等方式，連通世界、干支銜接的水路基礎設施體系基本形成。

水運具有運量大、成本低、能耗少、污染小的比較優(yōu)勢，是服務構建新發(fā)展格局的主要通道和關鍵節(jié)點，是加快運輸結構調(diào)整、推進交通運輸綠色低碳轉型的主攻方向。港口與航道作為水運這種交通方式的重要組成部分，是國家綜合立體交通網(wǎng)的重要樞紐和重要通道。

十年來，水運物流供應鏈保障能力不斷增強。在全球港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量前10名的港口當中，中國分別占了8席和7席，上海港、寧波舟山港、深圳港連續(xù)多年的集裝箱吞吐量位居前列；長江干線貨運量超過30億噸，位居全球內(nèi)河航運首位。水運承擔了大量的跨區(qū)域貨物運輸和約95%的外貿(mào)物資運輸，特別是疫情發(fā)生以來，水路運輸通道始終保持暢通，運輸平穩(wěn)有序，2021年全國港口完成貨物吞吐量155.5億噸，比2020年增長6.8%，確保了“出口貨物出得去、進口貨物進得來”。

水運基礎性、先導性、戰(zhàn)略性作用明顯。水運促進了中國沿海沿江產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化，帶動了產(chǎn)業(yè)向中西部轉移，在實施京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設等區(qū)域重大戰(zhàn)略中發(fā)揮了重要支撐作用。中國是全球海運連接度最高的國家（已與100多個國家和地區(qū)的主要港口建立了海運航線聯(lián)系），在全球航運、物流體系中的樞紐地位不斷提升，上海國際航運中心躋身“波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)前三名”。規(guī)模巨大、內(nèi)暢外聯(lián)的水運體系，有力保障了我國成為世界第二大經(jīng)濟體和世界第一大貨物貿(mào)易國。

水運設施科技創(chuàng)新達到世界先進水平。經(jīng)過多年建設發(fā)展，我國沿海專業(yè)化碼頭裝卸作業(yè)效率、百米岸線完成集裝箱吞吐量均處于世界領先水平。建成了廈門遠海、青島前灣全自動化集裝箱碼頭，以及全球規(guī)模最大、設備最先進且擁有自主知識產(chǎn)權的上海洋山四期全自動化集裝箱碼頭。以“生產(chǎn)管理系統(tǒng)（TOS系統(tǒng)）”、“設備控制系統(tǒng)（ECS系統(tǒng)）”為代表的智慧港口技術加快推廣應用，引領了全球港口智能化發(fā)展。

水運規(guī)劃體系不斷完善。積極開展全國港口與航道布局方案研究，謀劃全國水運設施發(fā)展的頂層設計。落實國家重大區(qū)域戰(zhàn)略要求，編制實施沿海郵輪港口布局規(guī)劃、瓊州海峽客運滾裝港口布局規(guī)劃等專項規(guī)劃。落實國家五年規(guī)劃和綜合交通五年規(guī)劃有關要求，印發(fā)實施水運“十三五”、“十四五”發(fā)展規(guī)劃以及配套文件，建立了“5年規(guī)劃庫、3年滾動庫、1年計劃庫”重大項目庫滾動實施機制。