海運價格大幅下跌,出口數(shù)據(jù)為何還很漂亮,中國制造正在質(zhì)變!
由于疫情反復(fù),全球經(jīng)濟增速放緩,今年上半年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值562642億元,同比增長2.5%。二季度國內(nèi)生產(chǎn)總值292464億元,同比增長0.4%。
但與此同時,我國出口數(shù)據(jù)卻意外地漂亮,今年前8個月,我國進出口總值27.3萬億元人民幣,同比增長10.1%。其中,出口同比增長14.2%;進口同比增長5.2%;貿(mào)易順差3.66萬億元,擴大58.2%。
我國出口增速不僅遠高出經(jīng)濟增速,還和今年的海運價格指數(shù)背離。要知道海運價格指數(shù)在一定程度上能反映出口貨物的數(shù)量變化。
今年以來海運價格大跌
受全球范圍內(nèi)需求疲軟、經(jīng)濟前景低迷影響,今年以來市場主要航線運價均持續(xù)下滑,且可能長期處于下行通道。
最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)為2562.12點,較上期下跌285.5點,下跌10%。繼上周下跌9.7%后,再創(chuàng)疫情以來最大單周跌幅,且已經(jīng)連續(xù)13周下跌。
上海出口集裝箱結(jié)算運價指數(shù)也表現(xiàn)出同樣趨勢。而且歐洲航線最新一期比上一期結(jié)算運價指數(shù)下跌了5.7%,美西航線更是大跌了16%。
而寧波出口集裝箱運價指數(shù)的下跌就更加慘烈了。最新一期綜合指數(shù)1910.93,比上期下跌11.55%,歐洲航線下跌7.99%,美西航線下跌15.76%,中東航線下跌25.56%,南美西航線下跌20.96%。時隔一周運價波動竟然有如此之大,也難怪那些海運公司的業(yè)績變化幅度驚人了。
今年出口集裝箱運價指數(shù)的大跌有幾方面原因。
一是因為疫情、供應(yīng)鏈中斷等原因,去年出口集裝箱運價漲到了不合理的高位。這也使得中國航運巨頭中遠海運2021年凈利潤達1050.3億元,同比增長378.90%。
二是美聯(lián)儲連續(xù)加息縮表遏制通貨膨脹,未來歐美經(jīng)濟有進一步惡化的趨勢,美國更是在第一季度和第二季度已經(jīng)出現(xiàn)了技術(shù)性衰退。
三是歐美在疫情嚴(yán)重時超發(fā)貨幣,給老百姓直接發(fā)現(xiàn)金,極大地促進了居民消費,導(dǎo)致了去年的海運運力緊張。而現(xiàn)在運力短缺已經(jīng)結(jié)束,歐美消費市場也回歸正常,并且因為去年的非理性消費,導(dǎo)致當(dāng)前消費市場不景氣。
過去兩年支撐海運費率飆升的運力短缺已經(jīng)結(jié)束。盡管運價下行的過程中還可能會有反彈,比如突發(fā)的短期需求的飆升或意外瓶頸的出現(xiàn),但整體上海運運價還會繼續(xù)向正常水平回歸。要知道即使海運運價大跌,寧波出口集裝箱運價指數(shù)現(xiàn)在還有1910點,而疫情前的2019年只有750點左右。
中國出口結(jié)構(gòu)變化:高附加值產(chǎn)品出口強勁
在外貿(mào)行業(yè)從業(yè)者的感覺上,今年外需擴張放緩、企業(yè)接單難度較大,外貿(mào)訂單數(shù)量下降明顯,國家也在不斷出臺措施穩(wěn)定外貿(mào)。但另一方面中國出口數(shù)據(jù)卻好得讓人意外。
背后的原因其實在于中國出口結(jié)構(gòu)正在發(fā)生的變化。高附加值產(chǎn)品出口強勁,中國貿(mào)易結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化,不斷向價值鏈上游攀升。
比如上半年我國光伏產(chǎn)品出口總額約259億美元,同比增長113%。其中,光伏組件出口量為78.6 GW,同比增長74.3%;組件出口額220.2億美元,同比增長超過一倍。
上半年中國集成電路共出口1410億塊,出口總金額為4993億元人民幣,同比上升16.4%。
汽車出口,特別是新能源汽車的出口成為拉動中國出口的亮點。8月我國汽車企業(yè)出口30.8萬輛,同比增長65%,歷史上首次超過30萬輛。1~8月,國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嫵隹?4萬輛,同比增長97.4%,成為國內(nèi)汽車出口的主要動力之一。
俄烏沖突后,歐美對俄羅斯的制裁也使得中國出口間接受益。因為俄羅斯是世界主要的能源和金屬礦產(chǎn)供給國,歐洲也對俄羅斯能源非常依賴。能源價格大漲不僅打擊了歐洲的制造生產(chǎn)能力,還影響了歐洲能源密集型產(chǎn)品的出口。這使得歐洲從中國進口中間品大幅增長。
在中國的出口商品結(jié)構(gòu)中,原材料和中間品占比連續(xù)8個月上升,從19.1%增長到24.2%,盡管最近兩個月有所回落,但仍高于去年同期水平。中國對歐盟出口增速高于總體增速,其中原材料和中間品的出口增速明顯高于其他商品。
與此同時,中國的農(nóng)產(chǎn)品、食品、燃料、紡織品出口份額都有所減少,整體出口商品結(jié)構(gòu)正在優(yōu)化,顯示中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)產(chǎn)生效果,中國制造的競爭力有所增強。