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中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的六大挑戰(zhàn)

時(shí)間:2022-09-22 來(lái)源:瀏覽量: 打印 字號(hào):
汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文根據(jù)會(huì)議中專家、企業(yè)負(fù)責(zé)人的觀點(diǎn),總結(jié)歸納出在美國(guó)打壓下,中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的六大挑戰(zhàn)。

第一,對(duì)芯片的依存度遠(yuǎn)超過(guò)石油

中國(guó)對(duì)于芯片的需求量高,并且在快速的增長(zhǎng),對(duì)外依存度大,與全球化有密切相關(guān),特別是美國(guó)。芯片是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中受制于人、受制于美國(guó)的核心戰(zhàn)略產(chǎn)品,是中國(guó)汽車由大變強(qiáng)發(fā)展過(guò)程中,最大的困難與阻力,也是中國(guó)汽車必須攻克的一個(gè)難關(guān),必須邁過(guò)的一個(gè)坎兒,必須攀登的一座高峰。

汽車芯片市場(chǎng)相比整個(gè)芯片行業(yè)市場(chǎng),占比不足兩成,同時(shí)由于車規(guī)級(jí)芯片對(duì)穩(wěn)定性和耐久性的高標(biāo)準(zhǔn)要求,該領(lǐng)域基本被國(guó)際巨頭壟斷,中國(guó)汽車芯片的國(guó)產(chǎn)化率只有不到 5%,而中國(guó)石油進(jìn)口依存度是 70%,由此可見,芯片對(duì)外依存度遠(yuǎn)高于石油。

在研討過(guò)程中,整車廠的負(fù)責(zé)人透露,缺一顆芯片就會(huì)導(dǎo)致無(wú)法量產(chǎn),就不能及時(shí)的推向市場(chǎng),芯片真正成為影響汽車產(chǎn)業(yè)全局的技術(shù)和產(chǎn)品。

第二,跨國(guó)公司始終處于芯片產(chǎn)業(yè)的壟斷地位

芯片供應(yīng)商主要來(lái)自于歐洲、美國(guó)和日韓,像恩智浦、英飛凌、德州儀器、意法半導(dǎo)體、瑞薩,數(shù)據(jù)顯示,這五大企業(yè)約占 60% 以上的市場(chǎng)份額。國(guó)產(chǎn)功率類的芯片已經(jīng)具備了一定的技術(shù)基礎(chǔ),市場(chǎng)份額也在逐漸的擴(kuò)大,其他類芯片還高度依賴進(jìn)口,主要原因是產(chǎn)品系列不全,可靠性偏低,在產(chǎn)品性能方面還滿足不了需求。

芯片的短缺會(huì)依然持續(xù),今年以來(lái),應(yīng)該說(shuō)全球車規(guī)級(jí)芯片依然緊張,且 " 芯片荒 " 呈現(xiàn)出新的特點(diǎn),由 2021 年的全類型的短缺,變成了一個(gè)結(jié)構(gòu)性的短缺。

作日,英偉達(dá)發(fā)布了一款重磅級(jí)自動(dòng)駕駛芯片—— DRIVE Thor(雷神),這是一顆超級(jí) SoC 芯片,其算力達(dá)到了驚人的 2000TFLOPS,是 Orin 的 8 倍,特斯拉 FSD 芯片的 14 倍,在工藝上,Thor 芯片集成了 770 億晶體管,比 RTX 4090 顯卡還要多 10 億,堪稱目前最強(qiáng)自動(dòng)駕駛芯片。顯然,國(guó)產(chǎn)芯片與跨國(guó)公司產(chǎn)品在性能上存在很大差距,崛起之路任重道遠(yuǎn)。

第三,產(chǎn)業(yè)界缺乏對(duì)于汽車芯片的重視

國(guó)芯片禁令的實(shí)施,無(wú)疑給中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)界敲響警鐘,過(guò)去兩三年時(shí)間,汽車企業(yè)吃盡了 " 缺芯 " 的苦,核心原因是沒(méi)有把汽車芯片放在高度的戰(zhàn)略地位上,產(chǎn)業(yè)界缺乏對(duì)于汽車芯片的重視。

我們不能在汽車芯片的問(wèn)題上再找借口、找理由,而是要及時(shí)吸取經(jīng)驗(yàn),制定出制勝未來(lái)的新戰(zhàn)略,接下來(lái),美國(guó)將不斷推出限制中國(guó)芯片發(fā)展的措施,產(chǎn)業(yè)界必須高度警惕,在汽車芯片領(lǐng)域走出一條自主可控、開放發(fā)展的道路,不要將希望寄托于其他國(guó)家的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)上,而是要自主把控關(guān)鍵核心技術(shù)。

如果在汽車芯片的自主可控上進(jìn)行戰(zhàn)略搖擺,那么將給智能汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)致命的、毀滅性的打擊。智能汽車是全球競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn),更是中國(guó)與美國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)。借勢(shì)智能汽車,中國(guó)可以更快實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的由大變強(qiáng),成為新汽車的領(lǐng)導(dǎo)者,因此必須重視汽車芯片等短板問(wèn)題,避免被 " 卡脖子 "。

第四,美國(guó)對(duì)中國(guó)芯片采取的是戰(zhàn)略性限制

美國(guó)已經(jīng)在半導(dǎo)體方面和中國(guó)脫鉤,并采取了限制,在芯片問(wèn)題上,美國(guó)并不遵循自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),違背了經(jīng)濟(jì)規(guī)律,這一切都是為了國(guó)家利益。美國(guó)十分露骨、強(qiáng)硬、直截了當(dāng)?shù)闹贫艘粋€(gè)美國(guó)歷史上少見的產(chǎn)業(yè)政策,毫不掩飾的排斥別的國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策。

分析來(lái)看,美國(guó)擁有最完善的資本主義國(guó)家體系,產(chǎn)業(yè)政策制定都會(huì)經(jīng)過(guò)縝密細(xì)致的研究、論證、策劃,達(dá)成一致的戰(zhàn)略認(rèn)識(shí),形成法律及戰(zhàn)略方案,最終加以實(shí)施,因此美國(guó)對(duì)中國(guó)芯片的限制是戰(zhàn)略性、長(zhǎng)期性、持續(xù)性的。

美國(guó)的戰(zhàn)略一旦形成,其執(zhí)行力是很強(qiáng)的,會(huì)系統(tǒng)性的、有節(jié)奏的進(jìn)行,步步為營(yíng)。中國(guó)在芯片問(wèn)題上應(yīng)認(rèn)證對(duì)待,不要有僥幸心理,要有一種危機(jī)意識(shí)、憂患意識(shí),在戰(zhàn)略上要有強(qiáng)烈的自主控制能力。在戰(zhàn)略上美國(guó)脫鉤的態(tài)度明顯,行動(dòng)已經(jīng)很堅(jiān)決了,如果汽車行業(yè)現(xiàn)在還在糾結(jié)、猶豫,未來(lái)就會(huì)帶來(lái)重大挫折、重大失誤、重大失敗。

汽車評(píng)價(jià)研究院認(rèn)為美國(guó)對(duì)華芯片領(lǐng)域限制已由個(gè)別企業(yè)制裁擴(kuò)大至高端芯片產(chǎn)業(yè)。此前,美國(guó)通過(guò)將我國(guó)的企業(yè)、機(jī)構(gòu)及個(gè)人納入到實(shí)體清單來(lái)實(shí)施相關(guān)制裁,比如對(duì)華為的打壓,限制其發(fā)展。但現(xiàn)在開始通過(guò)高端芯片產(chǎn)業(yè)來(lái)實(shí)施精準(zhǔn) " 狙擊 ",制裁手段進(jìn)一步升級(jí)。美國(guó)對(duì)我國(guó)芯片領(lǐng)域的限制逐漸擴(kuò)大至高端芯片的設(shè)計(jì)、制造和應(yīng)用等領(lǐng)域,意在通過(guò)高端芯片領(lǐng)域的制裁,來(lái)限制我國(guó)相關(guān)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)攻關(guān),以維持其科技領(lǐng)先地位。美國(guó)限制高端芯片出口還會(huì)影響大型實(shí)驗(yàn)和 AI 相關(guān)的商業(yè)應(yīng)用等領(lǐng)域,比如大規(guī)模的 AI 訓(xùn)練、自動(dòng)駕駛機(jī)器學(xué)習(xí)、大規(guī)模圖像視頻處理等。

第五,美國(guó)限制舉措對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有中度風(fēng)險(xiǎn)

當(dāng)前我國(guó)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段,并取得明顯成效。汽車的電動(dòng)化、智能化帶動(dòng)整體產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈構(gòu)成的升級(jí),單車芯片數(shù)量大幅提升,同時(shí),芯片也是智能新能源汽車發(fā)展的重要載體。當(dāng)前,我國(guó)汽車行業(yè)正處在 L2 級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)的快速普及階段,并逐步向 L3 級(jí)過(guò)渡階段,L4 級(jí)已實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景下的示范運(yùn)營(yíng)。目前的車規(guī)級(jí)芯片除了特別高端的智能駕駛芯片,其余芯片基本都是 28 納米及以上的成熟制程芯片,美國(guó)當(dāng)前的限制舉措,對(duì)國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)芯片的影響有限,為中度風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)正在為實(shí)現(xiàn)高端汽車芯片的自主設(shè)計(jì)和制造而努力奮斗,必須要通過(guò)自力更生才能實(shí)現(xiàn)突破發(fā)展。根據(jù)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,到 2025 年,高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用,到 2035 年,高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?;瘧?yīng)。實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛,對(duì) SoC 芯片的算力要求將提升到 1000 TOPS 左右,芯片制程也將達(dá)到 5-7 納米級(jí)。

第六,車控操作系統(tǒng)是汽車芯片實(shí)現(xiàn)自主可控的關(guān)鍵和保障

缺芯少魂一直是中國(guó)制造之痛,操作系統(tǒng)是汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵,也成為各企業(yè)必爭(zhēng)的戰(zhàn)略要地,芯片與操作系統(tǒng)缺一不可,車控操作系統(tǒng)是汽車芯片實(shí)現(xiàn)自主可控的關(guān)鍵和保障,它也是可以真正帶動(dòng)芯片產(chǎn)業(yè)鏈落地的核心。

在這個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)上,大家需要找到自己的位置,來(lái)實(shí)現(xiàn)價(jià)值的平衡。同時(shí),在發(fā)展芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)的時(shí)候,產(chǎn)業(yè)界也需要格外注重?cái)?shù)據(jù)安全和信息安全,在保障高實(shí)時(shí)的過(guò)程中確保高可靠性。