這十年，中國內(nèi)河航運發(fā)展迅速，一座座碼頭連點成線，一條條航道縱橫交錯，融入在立體互聯(lián)的綜合交通網(wǎng)中，如今水運承擔(dān)了大量跨區(qū)域間的貨物運輸，約95%的外貿(mào)物資通過水運運輸，水運的不斷發(fā)展為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)支撐。

內(nèi)河航道船舶呈大型化趨勢

（南京龍?zhí)陡奂b箱作業(yè)港區(qū)）

具有我國內(nèi)陸“黃金水道”美稱的長江，干線貨運量已超過30億噸，連續(xù)10余年位居內(nèi)河航運世界第一。

清晨的長江江面，煙波浩渺，此時的南京龍?zhí)陡奂b箱港區(qū)的龍門吊頻繁起吊，裝卸集卡不停轉(zhuǎn)運，隨著?？康木掭嗠x岸起航，汽笛聲打破這平靜狀態(tài)下的江面，南京港龍集公司總經(jīng)理吉治宇告訴記者，這樣的畫面是南京港區(qū)的日常作業(yè)場景，近十年，港區(qū)迎來快速發(fā)展，集裝箱作業(yè)量顯著提升。

南京港龍集公司總經(jīng)理吉治宇：十年前長江上的通航船舶普遍比現(xiàn)在小一些，特別是集裝箱的班輪，集裝箱班輪以前普遍只有5、6千噸，甚至更小，隨著長江南京以下12.5米深水航道的開通，如今6到8萬噸的散貨船到南京也屢見不鮮。2000TEU（集裝箱國際計量單位）的班輪也順利抵達(dá)南京，在龍?zhí)洞a頭也已經(jīng)作業(yè)過的，提升了南京的江海的轉(zhuǎn)運的功能，南京對長江中上游地區(qū)輻射的效應(yīng)也是明顯增強。對企業(yè)來說，經(jīng)過這十年的發(fā)展，龍集公司的作業(yè)量已經(jīng)突破了300萬TEU一年了。

（長江中下游萬噸海輪直通江海）

船舶搭載集裝箱量的提升，意味著承載船舶的江水更深了，2021年，隨著長江江蘇段尹公洲航段通航能力的提升，更長更寬的9萬噸大型海輪可直達(dá)南京，長江中下游深水航道的“黃金效能”得到加速釋放。

（武漢綠化護(hù)岸，促進(jìn)水深行暢）

在2022上半年，長江中游的5000噸級海船、萬噸級江海船已經(jīng)可以常年到達(dá)武漢，在湖北武漢，過去枯水期只有5米水深的航道，通過建設(shè)提升到最低水深6米，十四五期間，5000噸級的內(nèi)河船更將常年到達(dá)湖北宜昌和重慶。航道承載能力的提升，少不了長江航道部門這十年的努力，通過疏浚整治，新建、加固護(hù)岸，打通斷點工程等，提升長江高等級航道的建設(shè)，長江航道局黨群辦副主任朱治宇表示，十年來，長江航道局先后40多次提高航道維護(hù)尺度，全面升級長江航標(biāo)，水更深、標(biāo)更靚，長江電子航道圖將龐大的航行參考圖整合到小小的APP里，江上行船邁入智能時代。生態(tài)技術(shù)在航道整治建設(shè)中全面應(yīng)用，荊江、武安段等多個生態(tài)示范工程建成，80%以上護(hù)岸實現(xiàn)綠化，既促進(jìn)了水深行暢，又保護(hù)了綠水青山。通過智慧轉(zhuǎn)型、綠色發(fā)展，黃金水道更好地滿足了人民群眾美好生活的需要，長江干線貨運量較十年前翻了一番。

大力發(fā)展多式聯(lián)運，綠色節(jié)約成本低

內(nèi)河水面運輸特點是占地少、排放低、運能大，是資源節(jié)約、綠色發(fā)展的運輸方式，暢通的長江干線航道，完善支線航運網(wǎng)絡(luò)是推動長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐，江海直達(dá)的運輸能力提升著黃金水道功能，國家發(fā)展改革委基礎(chǔ)司副司長周小棋曾表示，發(fā)揮長江經(jīng)濟(jì)帶東西雙向、陸海統(tǒng)籌的區(qū)位優(yōu)勢，做強向東開放通道、做實向西開放通道、做大向南開放通道、做優(yōu)內(nèi)陸開放通道、推進(jìn)長江通關(guān)便利化，構(gòu)建高水平對外開放運輸體系，以市場需求為導(dǎo)向，推進(jìn)貨物多式聯(lián)運，大力發(fā)展鐵水聯(lián)運，拓展江海聯(lián)運功能。

（多式聯(lián)運促進(jìn)大宗貿(mào)易運輸）

航道運力的提升帶動港口集裝箱貨運量的提升，大運力外加多式聯(lián)運的物流方式可大幅降低貨運成本，南京港龍集公司總經(jīng)理吉治宇表示，以貨物從水路運輸?shù)缴虾槔?，運輸全程大概需要花費2千多元，公路則要花費4千元，水路基本節(jié)約一半的費用，因此也吸引到南京及周邊地區(qū)選擇公路轉(zhuǎn)水路，鐵路轉(zhuǎn)水路的運輸方式。

水運內(nèi)河通航里程 吞吐量連年提升

（珠江水系孟洲壩樞紐提升通航能力）

黨的十八大以來，我國已經(jīng)建成世界上具有重要影響力的水運大國，到2021年底，我國內(nèi)河航道的通航里程有12.8萬公里，其中高等級航道超過1.6萬公里，全國各水系內(nèi)河航道通航里程分別為：長江水系64668公里，珠江水系16789公里，黃河水系3533公里，黑龍江水系8211公里，京杭運河1423公里，閩江水系1973公里，淮河水系17500公里。以珠江水系為例，2021年珠江水系的港口貨物吞吐量達(dá)到18.79億噸，與2020年相比增長3.3%，珠江水系內(nèi)河港口的貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量得到連年不斷提升。

十年間，水運發(fā)展產(chǎn)生了許多新變化，曾經(jīng)只在海邊發(fā)展強勁的港口，正向內(nèi)陸腹地快速延伸，內(nèi)河航道變身一條條活力動脈，帶動沿線通江達(dá)海，沿海的港口更成為一個個強勁的支點，服務(wù)中國內(nèi)河航道輻射八方，聯(lián)通世界，助力中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展邁上更高臺階。