2022 年 10 月， 以 " 變革正在進(jìn)行中 " 為 slogan 的巴黎車展闊別四年，再次回歸。由于各種因素疊加，歐洲各種品牌，如寶馬、法拉利、大眾等廠商集體缺席，而中國的汽車制造商們卻在車展上大規(guī)模亮相，撐起了車展的半邊天。比亞迪帶去了 BYD ATTO 3；長城展示了旗下魏牌 Coffee 01 和 Coffee 02；歐拉也將 FUNKY CAT GT 和 THE NEXT ORA CAT 兩只 " 貓 " 推上了展臺……

正如此次車展的 slogan 是 " 變革正在進(jìn)行中 "，當(dāng)今中國汽車工業(yè)在電動化變革下也在不斷走向世界。

40 年過去，中國汽車實(shí)現(xiàn)了逆襲。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2021 年中國汽車出口量 201.5 萬輛，首次突破 200 萬大關(guān)。2022 年 1-11 月，中國汽車出口量達(dá)到了 278.5 萬輛，同比增長了 55.3%，新能源汽車出口量為 59.3 萬輛，比去年同期翻了一倍。奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍預(yù)計(jì)，2022 年全年中國汽車出口將突破 300 萬輛。

以新能源車企為例，中國新能源汽車出口主要面對發(fā)達(dá)國家市場，2022 年 1-10 月，累計(jì)出口排名較前的國家是比利時、澳大利亞、英國，新能源車正在在撬動發(fā)達(dá)國家市場。

出海方法，各有巧妙不同

不同車企因?yàn)橐?guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈布局的差距，往往會選擇不同的出海戰(zhàn)略。

有些新能源車企會選擇借著收購國外品牌出海。比如上汽集團(tuán)借著收購的英國羅孚汽車集團(tuán)下的品牌——名爵出海，讓其在國際市場走得順風(fēng)順?biāo)壳懊羝放七B續(xù)三年排名中國單一品牌海外銷量第一。2022 年上半年，名爵出海銷量已超過 20 萬輛。

有些則謹(jǐn)慎地選擇出租的方式。繼比亞迪與全球汽車租賃公司 SIXT 簽署合作協(xié)議為歐洲市場提供新能源汽車租賃服務(wù)后。蔚來也將目光瞄準(zhǔn)歐洲的租車市場。10 月 8 日凌晨，蔚來宣布其三款最新車型將通過訂閱模式在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國開放預(yù)訂，但只提供租賃服務(wù)，不直接銷售。租賃方式既可以解決初期品牌認(rèn)知度較低的問題，也可以為未來滲透率提升打下基礎(chǔ)。

出海，仍面臨挑戰(zhàn)

中國車企出海時，面臨著海外市場供應(yīng)鏈、行業(yè)競爭、數(shù)據(jù)隱私、法律法規(guī)等方面的挑戰(zhàn)。除了交付時間較長，給海外客戶帶來不好體驗(yàn)感之外。海外市場還有一個更繞不過去的問題——合規(guī)。比如數(shù)據(jù)隱私問題，全世界主要大國、地區(qū)都在陸續(xù)實(shí)施更嚴(yán)厲的隱私與數(shù)據(jù)保護(hù)法規(guī)。2018 年，歐盟出臺《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》，2022 年年中，美國也開啟了《美國數(shù)據(jù)隱私保護(hù)法》的立法議程。對中國車企來說，這不僅意味著更高的合規(guī)成本，其高度倚賴數(shù)據(jù)的智能化也更難施展。

總體來說，盡管仍然面臨許多出海難題挑戰(zhàn)，出海和全球化仍將是整個行業(yè)越來越重要的主題。

新能源汽車出口規(guī)模逐漸擴(kuò)大

2017-2019 年我國新能源汽車出口規(guī)模呈現(xiàn)逐年上升趨勢。2020 年全年出口新能源汽車 22.29 萬輛，同比下降 12.5%;2021 年我國新能源汽車出口量及出口金額都大幅上升，總計(jì)出口量 55.46 萬輛，同比增長 148.8%，在出口金額方面，2021 年我國新能源汽車出口金額為 108.58 億美元，同比增長 236%。