中國汽車產(chǎn)業(yè)的世界競爭力提升
根據(jù)乘聯(lián)會最新信息，2022年自主廠家銷量總體較強(qiáng)，新能源產(chǎn)品表現(xiàn)突出。自主車企實(shí)現(xiàn)全面跨越式發(fā)展，全國自主車企的車市表現(xiàn)很強(qiáng)。比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城、上汽乘用車、廣汽乘用車等主力車企的市場表現(xiàn)都很好。乘聯(lián)會自主車企排名相對前年大幅提升，市場表現(xiàn)超預(yù)期。
中國汽車產(chǎn)業(yè)的世界競爭力提升
2022年乘用車市場的走勢跌宕起伏，與預(yù)期差異較大。車市零售增長總體低于預(yù)期，零售季節(jié)性規(guī)律打亂。隨著世界芯片短缺帶來的巨大機(jī)遇，中國車企出口和國內(nèi)市場表現(xiàn)超出預(yù)期。自主廠家銷量總體較強(qiáng)，新能源產(chǎn)品表現(xiàn)突出。乘聯(lián)會形容，燃油車是民生車型，燃油車市場“受傷”超預(yù)期。
此外，去年11月乘用車市場零售同比下降9.2%，零售環(huán)比下降10%，這是自2008年以來首次出現(xiàn)“金九銀十銅十一”的環(huán)比下降特征。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2022年乘用車市場實(shí)現(xiàn)了廠家銷量的13%的正增長，但車市仍舊低迷。好在有國家車購稅5%優(yōu)惠的好政策，6-12月零售同比增長近200萬輛，乘用車國內(nèi)零售才實(shí)現(xiàn)2%的增長。2023年面臨美聯(lián)儲持續(xù)加息帶來的世界經(jīng)濟(jì)衰退，但我們迎來新的增長期，期待2023年能更好一些。
在2021年新能源車實(shí)現(xiàn)331萬輛銷量、同比增長183%的增速基礎(chǔ)上，2022年乘用車新能源市場走勢持續(xù)較強(qiáng)。尤其是去年11月的新能源同比暴增，形成新能源車的36%的超高滲透率。
2022年車市出口暴增。1-11月的出口達(dá)到300萬輛的水平，同比增長50%，這是在2021年出口暴增基礎(chǔ)上的進(jìn)一步強(qiáng)勢增長，體現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的世界競爭力提升。
專家呼吁取消限購提升乘用車銷售量
近兩年的國際車企的新能源轉(zhuǎn)型態(tài)度是堅(jiān)決的，部分車企迅速放棄插混市場的原有優(yōu)勢，全力推進(jìn)電動化的產(chǎn)品投放，依托國際品牌的光環(huán)，期待能帶來一定的銷量份額，但實(shí)際的份額表現(xiàn)低于預(yù)期。這體現(xiàn)了中國自主產(chǎn)業(yè)鏈的綜合優(yōu)勢已經(jīng)建立，國際品牌依靠海外研發(fā)能力，反而還跟不上中國市場的發(fā)展速度。
2022年，比亞迪等傳統(tǒng)車企加速新能源轉(zhuǎn)型，新能源市場表現(xiàn)超預(yù)期的強(qiáng)勢增長。尤其是比亞迪的插混實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，比亞迪宋等插混銷量突破6萬輛，形成對合資燃油車的沖擊，使更多車企對插混市場的重視程度大幅提升。
插混車型作為過渡車型的定位比較清晰，但市場發(fā)展超預(yù)期，形成國際車企插混邊緣化，內(nèi)資車企插混大爆發(fā)的特殊局面。政策是改變市場選擇的重要因素，此次上海停止給插混免費(fèi)牌照的意義重大。
純電方面，高端的蔚來在40萬元以上的區(qū)間表現(xiàn)很好，體現(xiàn)高端自主領(lǐng)先于合資車企。領(lǐng)軍車型主要是蔚來ES7、蔚來ET7、蔚來ES8、紅旗HS9以及奔馳和凱迪拉克銳哥等車型組成，近期蔚來ET7、ES7和凱迪拉克銳哥上市后起步表現(xiàn)不錯。高端市場呈現(xiàn)蔚來等自主品牌較強(qiáng)的新特征。
崔東樹表示，新車市場的特點(diǎn)是絕大部分需求集中在大中型和特大型城市，而這些城市恰恰又多是限購城市。按保守估算，放寬或取消限購預(yù)計(jì)可在5年內(nèi)使得全國每年可額外增加乘用車銷量200萬輛左右，約占乘用車銷量的10%，進(jìn)而拉動社會消費(fèi)品零售總額和GDP年均增長分別為1%和0.5%左右。
