2023年，中國航運業(yè)將持續(xù)走弱。1月3日，上海國際航運研究中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度中國航運景氣指數(shù)預(yù)計為93.94點，比2022年第四季度略下降0.15點，維持微弱不景氣區(qū)間；中國航運信心指數(shù)預(yù)計為76.49點，比2022年第四季度下降5.11點，跌入較為不景氣區(qū)間。除航運服務(wù)企業(yè)外，其余類型的航運企業(yè)信心指數(shù)均出現(xiàn)不同程度下降，市場走勢依舊較弱。

展望未來，中國航運景氣指數(shù)編制室主任周德全表示，航運市場的利空因素基本出盡，后續(xù)進(jìn)入持續(xù)消化的階段，且根據(jù)中國航運景氣動向指數(shù)顯示，先行指數(shù)已經(jīng)開始觸底反彈，中國航運業(yè)的底部已經(jīng)不遠(yuǎn)。在不發(fā)生新的灰天鵝事件的情況下，預(yù)計最晚2023年下半年中國航運業(yè)將小幅反彈。

景氣指數(shù)多下跌

2022年第四季度中國航運景氣報告顯示，2022年第四季度，中國航運景氣指數(shù)為94.09點，比2022年第三季度下降3.1點，維持微弱不景氣區(qū)間；中國航運信心指數(shù)為81.6點，比2022年第三季度下降10.74點，由微弱不景氣區(qū)間下降至相對不景氣區(qū)間，且所有企業(yè)信心指數(shù)均處于不景氣區(qū)間。

這一趨勢將在2023年第一季度延續(xù)。中國航運景氣調(diào)查顯示，2023年第一季度，船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為91.34點，比2022年第四季度略上升0.29點，繼續(xù)保持在微弱不景氣區(qū)間；船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為65.00點，比2022年第四季度下降16.63點，將再次進(jìn)入較為不景氣區(qū)間。

根據(jù)調(diào)查，2023年第一季度，干散貨運輸企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為86.11點，比2022年第四季度上升2.72點，將維持相對不景氣區(qū)間；干散貨運輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為41.14點，比2022年第四季度下降9.93點，跌入較重不景氣區(qū)間。集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)預(yù)計為88.82點，比2022年第四季度下降2.37點，進(jìn)入相對不景氣區(qū)間；集裝箱運輸企業(yè)的信心指數(shù)預(yù)計為62.50點，比2022年第四季度大幅下降25點，跌落至較為不景氣區(qū)間。同時，集裝箱運輸企業(yè)及干散貨運輸企業(yè)運費收入及盈利指標(biāo)均維持在較重不景氣區(qū)間，企業(yè)盈利情況持續(xù)惡化。

港口企業(yè)方面，2023年第一季度，港口企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為98.67點，比2022年第四季度下降9.62點，跌至微弱不景氣區(qū)間；港口企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為81.68點，比2022年第四季度下降7.27點，維持相對不景氣區(qū)間。總體來看，預(yù)計中國港口企業(yè)經(jīng)營狀況出現(xiàn)下滑，港口企業(yè)家們對市場信心有所不足。

航運服務(wù)企業(yè)的境況也不容樂觀。2023年第一季度，航運服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為92.67點，比2022年第四季度上升8.73點，升至微弱不景氣區(qū)間；航運服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為86.63點，比2022年第四季度上升12.41點，由較為不景氣區(qū)間轉(zhuǎn)為相對不景氣區(qū)間?？傮w來看，航運服務(wù)企業(yè)景氣度小幅回升，但企業(yè)經(jīng)營狀況依然不佳，企業(yè)家們對未來市場信心有所不足。

多數(shù)企業(yè)看跌運價

2022年，全球經(jīng)濟受到多重因素影響顯著放緩，航運市場也屢經(jīng)波動。特別是進(jìn)入下半年以來，隨著全球運力市場暴跌，集裝箱需求銳減，“一箱難求”的風(fēng)光不在，取而代之的是運價接連下跌，空箱堆港。各航線船價幾乎回到2020年12月的水平。

進(jìn)入2023年，全球貿(mào)易格局的變化疊加大量新造船舶投入市場，給市場帶來較大不確定性。為此，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數(shù)編制室就2023航運市場運價走勢看法對航運企業(yè)進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，近半數(shù)航運企業(yè)認(rèn)為2023年航運市場運價將繼續(xù)下跌10%及以上，而認(rèn)為運價持續(xù)上漲10%及以上的企業(yè)數(shù)量不足兩成，運價面臨較大下行壓力。

其中，在接受調(diào)查的船舶運輸企業(yè)中，有33.3%的企業(yè)認(rèn)為2023年航運市場運價會下跌10%~30%，10%的企業(yè)表示運價將會下跌30%以上；在接受調(diào)查的集裝箱運輸企業(yè)中，有41.18%的企業(yè)認(rèn)為2023年航運市場運價會下跌10%~30%，認(rèn)為運價將上漲10%~30%的企業(yè)僅5.88%。在接受調(diào)查的干散貨運輸企業(yè)中，有32.26%的企業(yè)認(rèn)為2023年航運市場運價會下跌10%~30%，另有9.68%的企業(yè)表示運價將會下跌30%以上。在接受調(diào)查的港口企業(yè)中，有高達(dá)51.85%的企業(yè)認(rèn)為2023年航運市場運價會在下跌10%~上漲10%區(qū)間浮動，認(rèn)為運價會下跌10%~30%的企業(yè)占比29.63%。在接受調(diào)查的航運服務(wù)企業(yè)中，有29.41%的企業(yè)認(rèn)為2023年航運市場運價會下跌10%~30%，但有33.82%的企業(yè)認(rèn)為運價會增長10%~30%。

雖然企業(yè)家們普遍看淡2023年航運市場總體形勢，但也不排除市場存在一定的機會。有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著全球經(jīng)濟的復(fù)蘇，供應(yīng)鏈逐步趨于穩(wěn)定，航運業(yè)發(fā)展有望逐步回歸常態(tài)，未來走向取決于世界經(jīng)濟與貿(mào)易復(fù)蘇進(jìn)展。