中國汽車出口量成全球第一
我國的汽車出口量是全球第一，而且超越了德國的出口數(shù)量，這讓歐洲態(tài)度都開始有很大的變化，面對中國的實力崛起，要開始聯(lián)合美國遏華。
我國去年在汽車出口總量340萬輛，已經(jīng)連續(xù)趕超了德國和日本，直接躍升為全球出口汽車第一的國家，這個數(shù)據(jù)讓歐洲國家也開始緊張起來，尤其看到中國的新能源汽車出口總數(shù)量超過百萬， 雖然占比是總出口量的三成，但是這個增長速度也是大有可為，未來還有更廣闊的市場發(fā)展空間，中國的汽車越來越受到歡迎和認可，市場也穩(wěn)定上升，于是西方國家也感到競爭壓力。
隨著核心技術(shù)的突破和提高，中國新能源汽車的綜合實力越發(fā)顯現(xiàn)出來，和燃油汽車并駕齊驅(qū)，在國際市場競爭中不斷擴展份額，這也是中國汽車質(zhì)量越發(fā)得到國際社會認可的證明，能夠超越德國和日本的汽車出口總數(shù)，這也是中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮蟮谋憩F(xiàn)。
全球?qū)τ谄嚨男枨笠廊辉谠黾樱袊鳛槠嚿a(chǎn)基地，讓很多國家都開始重視起來，無論是綜合質(zhì)量還是及時設(shè)備，中國的全面綜合發(fā)展能力都很均衡，這也是中國汽車能夠快速占領(lǐng)更大市場的原因。
尤其近年初的數(shù)據(jù)更是穩(wěn)定上漲，2023年1-2月，中國汽車出口總量超過68萬輛，如果按照這個發(fā)展態(tài)勢，今年全年的總出口數(shù)量將會超過四百萬輛。
按照月平均出口30萬輛汽車的數(shù)量計算，超過了日本的每月出口25萬輛的數(shù)據(jù)，而且憑借綜合質(zhì)量不斷提高，才能在競爭中不斷贏得更多的市場訂單，看來中國有能力，在持續(xù)發(fā)展中，把汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展為全球第一大建造基地。
以往中國制造的價格總是比其他國家有優(yōu)勢，甚至?xí)層行﹪倚纬蓱T有思維，認為中國的汽車也是如此，但是中國早就開始擺脫低端制造的品類，越發(fā)向著中高端制造項目發(fā)展和提升。
比如中國的汽車產(chǎn)業(yè)，從質(zhì)量到價格，有著多重選擇，出口車輛不乏中高端車型。去年的汽車出口總額超過600億美元，出口能力越發(fā)增強。
眼看著中國汽車的強大生產(chǎn)能力和穩(wěn)定的供應(yīng)能力，推動中國汽車的崛起，讓歐洲方面也開始有了巨大的壓力，畢竟在去年中國的出口總量才剛剛超過百萬輛，從排名前十到全球第一名，中國只用了短短三年左右的時間，今年就以翻了幾番的速度，在呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢，這么巨大的發(fā)展?jié)摿?，讓很多歐洲國家都感到不安。
中國汽車產(chǎn)業(yè)的這個發(fā)展實力，放眼全球恐怕都難以找出第二個國家。歐洲從最初的羨慕到現(xiàn)在想要聯(lián)合美國對我國汽車進行遏制，這也是感到危機后的一種不得已而為之，明知道比不過中國的實力，又開始想歪招了。
美國看到中國的汽車產(chǎn)業(yè)如此迅猛，自然更是坐不住了，又開始管用的手段上場，使用補貼法案，尤其是面對新能源汽車，進行補貼，歐洲國家以德國為主，從最初的和美國對立競爭，到現(xiàn)在不得已和美國要聯(lián)合起來，配合美國進行補貼法案的實施，目的就是能和美國一起抵制中國的汽車，想要遏制中國汽車的崛起。
實際上這是暫時的聯(lián)手，因為歐盟和美國之間也有著競爭關(guān)系，利益沖突是在所難免，不會長期能聯(lián)手，而和美國的聯(lián)手，也是歐盟的暫時妥協(xié)換來的表面現(xiàn)象，美國怎么可能真正和哪個國家合作。
中國汽車出口美國的數(shù)量很少，最終美國和歐洲之間的競爭還要繼續(xù)，歐洲現(xiàn)在放棄自己提升汽車全面的發(fā)展，等于耽誤大好時機，應(yīng)該在技術(shù)方面繼續(xù)提升，獲得更好的實力，才能在國際市場站穩(wěn)腳跟，保住自己的市場份額。
其實和歐洲的聯(lián)手，誰又能知道是不是美國的暫時伎倆，目的又是削弱歐洲的汽車發(fā)展，到時美國又搶了歐洲原有的市場呢。
歐盟不知道面對美國時，會否長記性，畢竟和美國的合作，真的不靠譜，美國自己那么善變，都不知道自己的承諾和誠信能保持多久，歐洲還妄圖和美國一起對付中國汽車出口，這種思路本身就跑偏了。
中國汽車的出口總數(shù)，背后是全面崛起的汽車工業(yè)和技術(shù)提升，這些才是真正的市場競爭力所在，歐盟和美國不看重這些內(nèi)核，一味阻撓中國汽車的發(fā)展，是不會得逞的。最終中國依靠科技實力，會在國際上贏得更大的空間。
