5月15日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年4月中國(guó)汽車出口37.6萬輛，再創(chuàng)新高，為去年同期的1.7倍。此前中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)已顯示，中國(guó)一季度汽車出口達(dá)99.4萬輛，超越日本同期的95.4萬輛成為世界第一大汽車出口國(guó)。

去年中國(guó)汽車出口共311.1萬輛，超越德國(guó)成為世界第二大汽車出口國(guó)。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，4月汽車出口數(shù)量中的26.6%為新能源汽車，10萬輛的新能源汽車出口取得了同比和環(huán)比分別840%和28.6%的迅猛增長(zhǎng)。

或許是對(duì)中國(guó)汽車出口大幅增長(zhǎng)的回應(yīng)，5月12日法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)趷埯惿釋m“應(yīng)景”地公布了一項(xiàng)新法案，宣布對(duì)法國(guó)新能源汽車的補(bǔ)貼條件進(jìn)行嚴(yán)格限制。根據(jù)現(xiàn)有的補(bǔ)貼條例，任何法國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買4.7萬歐元以下的新能源汽車都能享受5000歐元的補(bǔ)貼，對(duì)品牌以及汽車原產(chǎn)國(guó)沒有限制。

由于今年一季度法國(guó)領(lǐng)取補(bǔ)貼的純電動(dòng)汽車之中的近四分之一為從中國(guó)進(jìn)口，馬克龍直言：“我們不想用法國(guó)納稅人的錢來加速歐洲的去工業(yè)化。”

法國(guó)一季度的純電動(dòng)汽車新注冊(cè)數(shù)量已達(dá)到64859輛，同比增長(zhǎng)49%，純電動(dòng)汽車滲透率已達(dá)15.4%。若將同比增長(zhǎng)25%的插電混動(dòng)汽車一并納入統(tǒng)計(jì)，則法國(guó)第一季度的新能源汽車滲透率已高達(dá)24.1%。

不過在3月的純電動(dòng)汽車銷量排行榜上，包括特斯拉Model Y、特斯拉Model 3、Dacia Spring以及名爵4這四款車型均為中國(guó)進(jìn)口車型。

馬克龍的擔(dān)憂不無道理。普華永道此前的一份報(bào)告預(yù)測(cè)，歐盟將在兩至三年時(shí)間內(nèi)從汽車凈出口地區(qū)變?yōu)槠噧暨M(jìn)口地區(qū)。一方面，越來越多的中國(guó)電動(dòng)汽車品牌正在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)；另一方面，越來越多的歐洲品牌也將電動(dòng)汽車生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至中國(guó)。

報(bào)告預(yù)測(cè)到2025年，中國(guó)將向歐盟出口近80萬輛汽車，其中包括33萬輛歐洲自家汽車制造商的車型。即便不考慮特斯拉上海超級(jí)工廠帶來的出口效益，僅僅是從歐洲轉(zhuǎn)移至中國(guó)的歐系品牌就包括Mini、Dacia以及極星。

有消息顯示，去年10月，寶馬集團(tuán)決定暫停在英國(guó)牛津工廠繼續(xù)生產(chǎn)電動(dòng)版Mini，所有電動(dòng)版Mini的產(chǎn)線全部轉(zhuǎn)移至中國(guó)張家港工廠。寶馬給出的理由是共線生產(chǎn)燃油車和電動(dòng)車的牛津工廠運(yùn)行效率不佳，在2030年牛津工廠進(jìn)行徹底的產(chǎn)線升級(jí)之前，該工廠將僅僅負(fù)責(zé)Mini燃油車型的生產(chǎn)。

除了英倫范的Mini之外，另一家能夠真正在歐洲站穩(wěn)腳跟的中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)還有易捷特新能源汽車公司。在雷諾退出中國(guó)之后，負(fù)責(zé)生產(chǎn)雷諾集團(tuán)旗下羅馬尼亞品牌Dacia（達(dá)契亞）Spring車型的易捷特依然正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

相比于在德國(guó)這一最大歐洲市場(chǎng)銷量也只有十幾輛的蔚來等新勢(shì)力，作為歐洲最便宜電動(dòng)車型的Dacia Spring常年穩(wěn)居法國(guó)這個(gè)歐洲第二大市場(chǎng)的電動(dòng)汽車銷量第二名。截至今年一季度，Dacia Spring在歐洲銷量已經(jīng)超過10.8萬輛，僅去年銷量便高達(dá)4.89萬輛。

同樣“墻內(nèi)開花墻外香”的品牌還有吉利與沃爾沃合資的極星。依靠在路橋工廠生產(chǎn)的極星2這一款車型，極星品牌在2021年和2022年全球銷量分別為2.9萬輛和5.15萬輛，其中超過8成的銷量都落在了歐洲市場(chǎng)。

越來越多的中國(guó)生產(chǎn)的汽車涌入歐洲自然也意味著一向以汽車出口的歐洲正在迅速喪失優(yōu)勢(shì)。根據(jù)普華永道的預(yù)測(cè)，在2015年還能錄得169.98萬輛汽車出口順差的歐盟+英國(guó)將在2025年錄得22.2萬輛的汽車出口逆差。

普華永道合伙人Felix Kuhnert表示，歐洲電動(dòng)汽車制造商目前仍在解決交付困難的問題，且主要聚焦于價(jià)格昂貴的車型，而中國(guó)品牌和中國(guó)制造正在為歐洲提供大眾能夠負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)車型。

自新冠疫情爆發(fā)以來，始終以供應(yīng)鏈危機(jī)和芯片危機(jī)為擋箭牌的歐洲汽車制造商的電動(dòng)汽車交付周期一直居高不下。大眾ID.家族的客戶過去兩年均需等待數(shù)月乃至三個(gè)季度之久方能提車。

另一方面，在各大國(guó)際汽車制造商均以“利潤(rùn)優(yōu)先于銷量”的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，盈利能力較弱、生產(chǎn)成本更高的電動(dòng)汽車始終沒有受到資本市場(chǎng)的大力歡迎。數(shù)月前計(jì)劃在西班牙開啟ID.2生產(chǎn)的大眾集團(tuán)就因此遭到股東和券商關(guān)于該車型將壓低盈利能力的質(zhì)疑——雖然在大眾集團(tuán)的股東大會(huì)上，監(jiān)事會(huì)主席Hans Dieter Poetsch就因?yàn)镮D.2進(jìn)展緩慢而被抗議者扔了蛋糕。

不過，普華永道也對(duì)歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)展以及歐洲汽車制造商的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型給出了積極的展望。報(bào)告預(yù)測(cè)到2035年，新能源汽車在全球核心市場(chǎng)的滲透率將超過一半，其中包括中國(guó)的73%以及歐洲的93%。歐洲的高增長(zhǎng)主要?dú)w因于歐盟公布的2035年燃油車禁令。與此同時(shí)，普華永道預(yù)計(jì)正在大力出海的中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)仍將扮演非主要的角色，至少在2030年之前中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)無法突破5%，而包括國(guó)際品牌在內(nèi)的中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車市占率將達(dá)到7.9%。