2021年，中國汽車出口量首次突破了200萬輛，高達201.5萬輛，僅次于日本的382萬輛和德國的230萬輛，位居世界第三，大幅度領(lǐng)先于以152萬輛排在第四位的韓國。

長期以來，汽車都被視為是一個工業(yè)強國的標志，我們觀念里的世界工業(yè)強國，美國、日本、德國無一不是汽車工業(yè)強國，韓國這個后期之秀，能被大家看得上眼，很大程度上也是因為它有著能夠行銷世界的汽車工業(yè)。在過去的四十年里，中國的汽車工業(yè)伴隨著我們街頭汽車品牌的萬國造，到越來越多的國產(chǎn)汽車品牌出現(xiàn)，再到新能源汽車的崛起，走了很多彎路，遇到了很多困難，但終于拿出了一份能跟我們這個世界第一工業(yè)大國相匹配的成績單。其實早在十幾年前，中國就已經(jīng)是世界最大的汽車生產(chǎn)國和消費國，中國消費者越來越有錢，私家車走入了人們的生活，為了占領(lǐng)中國市場，眾多的外國汽車廠商在中國投資建廠，龐大的中國消費市場撐起了中國這個全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費國的地位。但是，相信很多人都不會認為中國是一個汽車工業(yè)強國，因為我們國內(nèi)生產(chǎn)的都是來自合資企業(yè)外國車，我們的國產(chǎn)汽車很少有能拿得出手的品牌，在國內(nèi)都況且如此，更不要說在國際市場上的地位。任何一個世界汽車工業(yè)強國，強大的一個標志就是人家的汽車除了在本國市場銷售之外，還能行銷世界，成為世界消費者心目中的知名品牌。今天，中國汽車工業(yè)拿出的這份出口成績單，至少在一定程度上證明了中國汽車工業(yè)已經(jīng)走向強大。去年我們出口了201.5萬輛汽車，今年的出口勢頭更猛，今年一季度我國汽車整車出口67.6萬輛，同比猛增了57.8%，即便是在4月份，中國汽車企業(yè)遭遇了供應(yīng)鏈難題，我國仍然出口汽車17.1萬輛，同比增長超過了10%。如果在接下來的時間里，我國汽車工業(yè)能夠正常運行的話，我們的汽車出口很可能會超過德國，躍居世界第二。

中國汽車出口仍然落后于日本和德國，其實我們的汽車產(chǎn)量早已經(jīng)碾壓任何一個汽車大國。2021年我國的汽車產(chǎn)量是2608.2萬輛，而美國是915萬輛，日本是784萬輛，德國是342萬輛。中國的汽車產(chǎn)量比美國日本和德國三國總和還要多近600萬輛。這個數(shù)量顯示出了中國工業(yè)的超級強大，在美國和西方看來，這是中國的可怕之處。因為汽車工業(yè)堪稱是傳統(tǒng)工業(yè)王冠上的明珠，它的上游產(chǎn)業(yè)鏈非常龐大，一輛汽車的生產(chǎn)牽動著制造業(yè)的方方面面，汽車工業(yè)強大的國家，都是制造業(yè)綜合實力很強大的國家，歷史上如此，現(xiàn)在依然如此。當(dāng)年的美國是汽車工業(yè)發(fā)達的代名詞，早在二戰(zhàn)前后，美國的汽車工業(yè)就已經(jīng)是傲視全球，福特汽車發(fā)明的流水線生產(chǎn)技術(shù)，顛覆了人們對工業(yè)生產(chǎn)效率的認知。

在二戰(zhàn)期間，美國超級強大的汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)型去生產(chǎn)坦克，生產(chǎn)飛機，用幾十甚至上百倍于對手的生產(chǎn)能力，碾壓了法西斯德國和日本，汽車工業(yè)成了美國工業(yè)強大的代名詞。戰(zhàn)后的德國和日本，也是如此，特別是日本，用汽車征服了美國市場，也在一定程度上標志著戰(zhàn)后日本經(jīng)濟的輝煌和工業(yè)的強大。今天，全球汽車產(chǎn)業(yè)仍然是規(guī)模僅次于房地產(chǎn)業(yè)的第二大產(chǎn)業(yè)，也是世界工業(yè)中規(guī)模最龐大的制造業(yè)行業(yè)。今天中國的汽車出口躍居世界第三，跟中國世界第一工業(yè)大國的地位是相配的，也會逐漸改變世界對中國工業(yè)的認識，你出口再多的服裝鞋帽，也不會有人因此把你當(dāng)作工業(yè)強國。當(dāng)然，如果因為中國汽車出口躍居世界第三，西方又提起了中國威脅論，那我們沒辦法，這種威脅論恰恰是在給中國制造的實力做證明。

看到中國汽車出口量的激增，可能很多人會認為這主要是電動汽車的功勞。眾所周知，中國在傳統(tǒng)的燃油汽車上，起步晚，落后于西方發(fā)達國家，但是我們在電動汽車上起步并不落后，而且由于國家的政策扶持，我們的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，目前中國已經(jīng)是世界上電動車產(chǎn)銷量的冠軍。然而，中國出口的這201.5萬輛汽車里面，電動車只有50萬輛，剩下那150萬輛都是燃油車。這其中，上汽和奇瑞兩家汽車企業(yè)表現(xiàn)最突出，上汽出口了70萬輛汽車，奇瑞貢獻了30萬輛。比較出乎預(yù)料的是，特斯拉只出口了16.8萬輛，看來特斯拉在上海的工廠主要產(chǎn)能還是面向中國市場的。當(dāng)然，在雙碳目標下，全球電動車市場的未來前景不可限量，早晚會完全替代燃油車，分析人士認為，按照電動車出口的增速，很快電動車出口量就會超過燃油車。

今天中國汽車出口的崛起，象征著中國汽車工業(yè)的騰飛，也顯示出背后中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的強大?，F(xiàn)在中國有著齊全完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，除了大部分汽車芯片需要進口，中國已經(jīng)可以生產(chǎn)全部的汽車零部件。但是，最大的隱患就出在汽車芯片這里。我們知道，隨著汽車越來越智能化，特別是未來電動車成為了汽車的未來，對芯片的需求量越來越大。但我國的汽車芯片自給率不足10%，芯片的供應(yīng)高度依賴進口。汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈包括汽車半導(dǎo)體芯片和元器件廠商、零部件集成廠商和整車制造廠商，其中芯片和元器件廠商處于最上游，一旦芯片斷供，整個汽車下游產(chǎn)業(yè)鏈就會癱瘓。近兩年來，全球汽車芯片一直面臨緊張的局面，眾多汽車廠商被迫減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，更是凸顯了芯片在現(xiàn)代汽車工業(yè)中的關(guān)鍵地位。目前，我國自主汽車芯片的產(chǎn)業(yè)規(guī)模在全球占比不足5%，而汽車芯片供應(yīng)商中，來自美國和歐盟的企業(yè)占據(jù)了超過60%的市場份額，特別是在中國車企最為短缺的MCU控制芯片領(lǐng)域，更是被外資高度壟斷，在全球汽車MCU的供應(yīng)當(dāng)中，全球前7大供應(yīng)商，占據(jù)著98%的市場份額，這7大供應(yīng)商全部來自于美國和歐盟國家，而在我國MCU供應(yīng)商中，除了比亞迪，其它國產(chǎn)供應(yīng)商的市場份額幾乎為零。

在電動車中關(guān)鍵的電機驅(qū)動控制器和自動駕駛芯片上，中國電動車企業(yè)大都高度依賴幾家歐美芯片巨頭的產(chǎn)品。自從全球汽車產(chǎn)業(yè)曝出缺芯危機后，美國和西方國家已經(jīng)高度關(guān)注這個問題，都注意到了芯片對于未來汽車產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要的作用，開始加緊謀劃對汽車用芯片產(chǎn)業(yè)鏈的控制。在美國剛剛啟動的印太經(jīng)濟框架中，所謂在關(guān)鍵領(lǐng)域打造彈性供應(yīng)鏈當(dāng)中，汽車用芯片供應(yīng)鏈就是被“關(guān)照”的重點。對于蓬勃發(fā)展的中國汽車工業(yè)，特別是幫中國汽車工業(yè)彎道超車的電動車領(lǐng)域，芯片的獨立自主成了具有戰(zhàn)略重要性的關(guān)鍵所在。新能源時代，中國能否成為頂級工業(yè)強國，中國汽車工業(yè)這根支柱能不能立起來，立得住，很大程度上就要看中國芯片產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)了。