電動化浪潮下，中國汽車出海的黃金時代或許已到來。

一個可能改變?nèi)蛑圃鞓I(yè)結(jié)構(gòu)的趨勢是，中國已作為汽車出口大國的崛起。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年8月中國出口汽車30.8萬輛，同比增長47.37%;1-8月中國出口汽車190.5萬輛，同比增長44.50%，總量已超越德國，排名世界第二位，僅次于日本，有望成為2022年全球第二大汽車出口國?？捎^的增長背后，是歷經(jīng)數(shù)十載的沉淀與積累。

日德等老牌強(qiáng)國下，中國汽車“出?！笔芟?

1957年，在第二屆中國出口商品交易會上，約旦海外貿(mào)易董事長比塔訂購了3輛我國自己生產(chǎn)的汽車，中國汽車實現(xiàn)出口零的突破。此后相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，中國汽車大多以國家間協(xié)定以無償援外的形式出口，外交意義大于實際商業(yè)意義，出口產(chǎn)品總體技術(shù)水平和數(shù)量都不高。

時間來到2000年，雖然已經(jīng)歷四十余年的發(fā)展，但彼時中國汽車出口量仍只有2萬臺左右，且主要銷往亞非拉地區(qū)。對比之下，受益于豐田“精益制造”模式帶來的生產(chǎn)效率增益，走在時代前列的日本汽車當(dāng)年汽車出口總量達(dá)到472萬輛，是我國的236倍。日本汽車工業(yè)的飛速發(fā)展也給韓國帶來機(jī)遇，承接了日本三菱公司發(fā)動機(jī)、傳動系和底盤等技術(shù)的韓國車企，開始大量向海外出口。2000年，韓國汽車出口量達(dá)到了150萬輛，是我國的125倍。

2000年-2022年以來，中國、日本兩國汽車出口量概況

隨著我國加入WTO以及改革開放的進(jìn)一步推進(jìn)，我國汽車產(chǎn)業(yè)逐漸走向了與國際接軌。大量國外先進(jìn)產(chǎn)研技術(shù)在2001年以后，如同水銀瀉地一般流入國內(nèi)，民族汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。隨著產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提升，我國汽車產(chǎn)業(yè)逐漸打開了在廣大第三世界國家的銷路。截止2012年，中國汽車出口量達(dá)到了100萬輛的高峰，短短12年間實現(xiàn)了5000%的驚天增長。

然而，必須要看清這樣一個現(xiàn)實——在國外傳統(tǒng)巨頭對核心技術(shù)的把持之下，我國傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)想要實現(xiàn)突圍是十分困難的。隨著前期的高速增長，以及全球消費市場的周期性疲軟，2015年我國汽車出口總量回落至75輛，只有2012年的3/4，產(chǎn)品檔次低、強(qiáng)者不強(qiáng)、外貨外銷增多的問題日益凸顯。打造產(chǎn)業(yè)核心競爭力，成為了我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重心。

新能源吹響出海沖鋒號，2023年中國或成全球最大汽車出口國

時間來到2015年，全球汽車工業(yè)電動化、智能化轉(zhuǎn)型走上了臺前。2016年底，國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)要打造新能源汽車、新能源等成為支柱產(chǎn)業(yè)。在政策的有力支持下，我國新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)入爆發(fā)式增長期，我國汽車工業(yè)因此找到了自己的核心競爭力。

在市場需求的不斷擴(kuò)張下，一批中國造車新勢力萌芽，并大刀闊斧地進(jìn)軍純電市場。最早一批造車新勢力之一，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾表示，國內(nèi)綠色消費意識逐漸覺醒，以歐美為代表的國家為了履行減碳目標(biāo)，也在持續(xù)加強(qiáng)對新能源汽車的消費激勵，國內(nèi)外市場增量巨大。而中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟度高，足以支撐新產(chǎn)品的快速迭代;另一方面，智能科技加持了產(chǎn)品體驗，進(jìn)一步帶來中國車企國際競爭力的提升。這將為我國實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”創(chuàng)造最佳機(jī)遇

2018年-2022年間，中國汽車出口量和增長率情況

在新能源汽車的帶頭沖鋒下，我國汽車出海量于2018-2020年間重回100萬輛高點。在被業(yè)界廣泛稱為“新能源汽車崛起元年”的2021年，更是實現(xiàn)了從105.9萬輛到213.8萬輛的飛躍，增幅接近102%。結(jié)合今年1-8月我國汽車出海的良好表現(xiàn)，已有專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測我國2022年將實現(xiàn)240萬臺的出海汽車銷量，其中新能源汽車貢獻(xiàn)了重要力量。

再回望曾經(jīng)的出口“霸主”日本，根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年8月，日本汽車銷售完成29萬輛，同比下降9.3%，比2019年同月下降25.4%;1-8月，累計銷售完成272.56萬輛，同比下降13.8%，比2019年同期下降24.3%。

中國汽車出海步伐正不斷加速，而日本汽車出口則呈下滑之勢，究其原因，是因為日本政府對汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展預(yù)判產(chǎn)生歧義。雖然早在2000年，豐田就將第一代普銳斯推廣到北美和歐洲市場，但日本后續(xù)的戰(zhàn)略重心卻來到了氫能源領(lǐng)域，試圖走出一條“獨特的路”，并擁有了全球90%的相關(guān)技術(shù)專利。遺憾的是，氫能的不安全性、不易儲存性以及低利用率性使其在與電能的較量中敗下陣來。在電動化、智能化成為全球共識的情況下，日本汽車的出口進(jìn)一步陷入尷尬處境。因此，完全可以期待我國明年超越日本，成為全球最大的汽車出口國。

爭霸國際市場，這些車企已經(jīng)“亮劍”

羅馬不是一天建成的，在布局海外市場這件事情上，不光合資品牌，自主品牌以及造車新勢力也表現(xiàn)出了超前的戰(zhàn)略眼光，紛紛加入出海大軍，并在如今結(jié)出了耀人的勝利果實。大家耳熟能詳?shù)谋葋喌?、蔚來、威馬就是其中的重要代表。

2021年8月，比亞迪唐EV挪威上市暨首車交付活動在挪威奧斯陸舉行，到今年7月，唐EV就取得了挪威7座SUV市場銷量第一的戰(zhàn)績。截至目前，比亞迪新能源汽車足跡已遍布全球六大洲，70多個國家和地區(qū)，超過400個城市。

蔚來則將自己代表性的換電業(yè)務(wù)開展到了國外。2022年1月，蔚來汽車在挪威正式啟動了首個電池?fù)Q電站，計劃到2022年在挪威建設(shè)20個這樣的設(shè)施，并在將來進(jìn)一步布局德國、荷蘭、瑞典和丹麥四個國家。

2020年威馬宣布與意大利電力公司簽約，正式開啟出海計劃。此后，其首款純電SUV 威馬EX5出口東南亞、歐洲等地。智能化的產(chǎn)品體驗讓其一經(jīng)推出，便獲得海外市場積極反饋。近期，國際汽車領(lǐng)域?qū)I(yè)雜志《C!Magazine》發(fā)布2022年度車型名單，威馬EX5(海外市場產(chǎn)品名為W5)憑借智能化實力及創(chuàng)造性的交互體驗，榮登純電EV市場年度車型榜單，威馬汽車也因此成為唯一上榜的造車新勢力。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，威馬EX5曾連續(xù)40個月穩(wěn)居A級純電SUV市場銷量第一。出色的用車體驗讓威馬EX5在國內(nèi)市場也積累了良好的用戶口碑

國際汽車領(lǐng)域?qū)I(yè)雜志《C!Magazine》發(fā)布2022年度車型名單

“汽車出?！痹?jīng)是幾代國人的夢想，如今峰頂竟已觸手可及。這段光榮的歷史，不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，也是我國工業(yè)發(fā)展史的縮影——從封閉走向開放，從粗放式增長走向高質(zhì)量發(fā)展，從世界工業(yè)革命的追隨者走向世界發(fā)展潮流的引領(lǐng)者，中華民族走在通往偉大復(fù)興的道路上。