中國汽車出海記：他人造“車”，上汽造“企”
中國汽車出海并不是一個新話題。最近幾年，從低端到高端，從燃油到電動，中國車企針對海外市場研發(fā)和投放新車，以及伴隨新車而來的“全球同步上市”、“符合歐盟認(rèn)證”等各種營銷術(shù)語，逐漸變得司空見慣，掀不起太多波瀾。
但MG MULAN（海外命名為MG4 ELECTRIC“MG FOR ELECTRIC”）是個例外。這款9月13日上市的“全球純電超能跨界車”是中國人的首款全球車，也是中國汽車工業(yè)又一里程碑。之所以這么說，是因為MG“全球車”在市場覆蓋、技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)匹配、因地制宜等方面都不折不扣實現(xiàn)了“全球標(biāo)準(zhǔn)”，展現(xiàn)出上汽行業(yè)一流的全球化產(chǎn)品打造能力，是中國汽車出海新標(biāo)桿。
MG“全球車”也是一個充滿戰(zhàn)略意義的縮影，它反映出，上汽的雄心遠(yuǎn)不止于產(chǎn)品這一戰(zhàn)術(shù)層面，得益于多年來在海外積淀的強大體系化能力，上汽已然在更高維度的戰(zhàn)略層面實現(xiàn)了對自身的升級重塑，正從“有海外業(yè)務(wù)的中國車企”中的一員，蛻變升級為第一家“從中國走出來的世界級車企”。
中國人的首款全球車
無論是新造車企業(yè)，還是老牌整車企業(yè)，如今只要是還處在發(fā)展上升期的中國車企，都在積極出海，開展國際化布局。
一個直觀的數(shù)據(jù)是，2021年，我國汽車企業(yè)共計出口201.5萬輛，同比增長1倍，首次突破200萬輛；而中汽協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，我國汽車企業(yè)出口達(dá)到181.7萬輛，同比增長52.8%，連續(xù)創(chuàng)出歷史新高。
在市場覆蓋上，目前新造車企業(yè)的出口目的地，主要是歐洲等電動汽車發(fā)展速度較快的少數(shù)發(fā)達(dá)國家市場，老牌整車企業(yè)的海外目標(biāo)市場，通常更側(cè)重于南美、東盟等發(fā)展中國家市場。
而MG“全球車”將銷往包括全球六大洲80余個國家的重點區(qū)域市場，其中今年在國內(nèi)汽車市場及德國、法國、英國、意大利、西班牙、挪威、瑞典、丹麥、荷蘭、比利時、盧森堡等近20個歐洲國家汽車市場同步上市，明年進(jìn)軍澳新、中東、墨西哥、南美洲等地。
在標(biāo)準(zhǔn)匹配上，MG4 ELECTRIC瞄準(zhǔn)歐洲、南美洲、澳新地區(qū)、亞洲等國際主流安全評價體系，引入全球最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到世界造車體系中要求最嚴(yán)、門檻最高的REACH環(huán)保和E-MARK認(rèn)證等歐洲標(biāo)準(zhǔn)。
而在技術(shù)研發(fā)方面，MG“全球車”的性能無論是在國內(nèi)市場，還是在全球市場，都屬于第一梯隊水平。這款車搭載“零燃科技”110mm超薄魔方電池，創(chuàng)新采用LBS超強躺式電芯，能量密度達(dá)到180Wh/kg，帶來最高520km的續(xù)航里程。
此外，在因地制宜上，MG“全球車”針對各國市場特征對車輛進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，在歐洲，MG“全球車”的內(nèi)飾風(fēng)格與國內(nèi)相比更加簡潔，部分歐洲消費者有“鄉(xiāng)間飆車”的習(xí)慣，因此其底盤調(diào)校也更加硬朗；在天氣炎熱的中東地區(qū)，強化空調(diào)快速制冷；在智利等多山地區(qū)，車輛爬坡能力提高20%。
從“中國的車企”到“世界級車企”
中國汽車出海之路，并不是整齊劃一的行為。不同車企之間出海節(jié)奏不盡相同，海外布局深度、廣度差異巨大?！芭荞R圈地”的表象之下，實質(zhì)是“群雄逐鹿”、“八仙過海”。
新造車企業(yè)基本都在出海的第一階段，以整車出口形式賣到海外，不追求銷量規(guī)模更多的是為了提升品牌價值，借助歐洲等發(fā)達(dá)國家為其在國內(nèi)背書。很多老牌整車企業(yè)則開始在國外建廠、設(shè)立研發(fā)中心、對國內(nèi)車型本地化改進(jìn)，以適應(yīng)海外需求。不過，仍處在出海的第二階段，海外市場仍然只是輔助性質(zhì)的銷量渠道。
而打造出MG“全球車”的上汽集團，已站在更高維度的出海全新階段，實現(xiàn)了自身全產(chǎn)業(yè)鏈深層次、全方位的出海，正從“有海外業(yè)務(wù)的中國車企”正式升級為“從中國走出來的世界級車企”。
怎么理解“從中國走出來的世界級車企”？首先，海外市場要成為與國內(nèi)一樣的主體市場。根據(jù)上汽的規(guī)劃，十四五期間上汽要從國內(nèi)業(yè)務(wù)為主，轉(zhuǎn)向深耕國內(nèi)與拓展海外并重發(fā)展，預(yù)計海外年銷量將達(dá)到150萬輛。
與初級的產(chǎn)業(yè)鏈出海不同，上汽全產(chǎn)業(yè)鏈深層次、全方位出海，意味著其不僅是做到了在國外建廠、設(shè)立研發(fā)中心這些基礎(chǔ)的工作，更重要的真正是讓自身技術(shù)、品牌與文化全面對外輸出。
從技術(shù)角度看，MG“全球車”是上汽“星云平臺”的首次落地。后者是中國汽車行業(yè)首個純電專屬系統(tǒng)化平臺，是一個靈活兼容未來科技、不斷完成自我進(jìn)化的超級平臺，技術(shù)水平國際頂尖。上汽以這款全球純電超能跨界車開啟的新一輪海外攻勢，推動中國汽車品牌整體向上發(fā)展迎來了全新局面。
300萬輛海外銷量撐起的引領(lǐng)者地位
能夠打造中國人的首款全球車，并成為第一家“從中國走出來的世界級車企”，并非偶然，背后依靠的是上汽在海外多年如一日地深耕，以及由此帶來的強大的全球體系化能力。
2021年，上汽海外市場銷量達(dá)69.7萬輛，同比增長78.9%，連續(xù)六年奪得國內(nèi)車企榜首。在其他國內(nèi)車企還在沖刺10萬輛、100萬輛的海外銷量里程碑時，上汽在海外市場累計銷量已突破300萬輛。目前，在海外每賣出三輛中國車，就有一輛是上汽造。
只有賣出足夠規(guī)模的銷量，一家車企才能在海外積累足夠的市場基盤和客戶資源。上汽在全球90余個國家和地區(qū)提供產(chǎn)品和服務(wù)，形成了歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個“五萬輛級”區(qū)域市場。MG“全球車”目前已發(fā)運歐洲，此舉將幫助上汽集團于今年年內(nèi)，加速建成首個“10萬輛級”海外區(qū)域市場。
出海是一件入門容易、精通難的事情，海外銷量盤子一旦變得足夠大，對車企研發(fā)、營銷、物流、零部件、制造、金融等方面的能力都將帶來巨大考驗，而上汽國際經(jīng)營體系的建設(shè)上，堪稱沒有短板的“多邊形戰(zhàn)士”。
在產(chǎn)能、研發(fā)、渠道方面，上汽目前已在海外擁有硅谷、倫敦、特拉維夫3大研發(fā)創(chuàng)新中心，倫敦、慕尼黑、東京3大設(shè)計中心，泰國、印尼、印度、巴基斯坦4座整車生產(chǎn)基地，100余個零部件生產(chǎn)研發(fā)基地和1800多個營銷服務(wù)網(wǎng)點。
近兩年來，需求飆升及疫情蔓延引發(fā)的供應(yīng)鏈壓力，讓物流保障能力的重要性進(jìn)一步凸顯,而完善的自營跨洋物流布局，是上汽銷量持續(xù)增長的重要保障性力量。據(jù)了解，上汽已開通了東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等7條自營國際航線，旗下安吉物流國內(nèi)外整車發(fā)運量可達(dá)千萬輛規(guī)模。
MG“全球車”只是個開端，憑借強大的技術(shù)實力以及全球經(jīng)營體系，上汽國際化將不斷創(chuàng)造新的高度。
