中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，中國(guó)品牌乘用車銷量達(dá)到1047.9萬輛，同比增長(zhǎng)24.2%，遠(yuǎn)高于乘用車市場(chǎng)整體增速。同時(shí)，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額達(dá)到49.2%，上升了5個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)品牌汽車市占率持續(xù)提升的背后，是中國(guó)汽車不斷提升的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。隨著中國(guó)品牌和產(chǎn)品向上，中國(guó)汽車不斷突破合資品牌的天花板，并開始打破被外資品牌長(zhǎng)期壟斷的高端汽車市場(chǎng)格局。

從2017年不足5千輛的總銷量到2021年突破30萬輛，新紅旗品牌在過去幾年的騰飛超出想象，一舉進(jìn)入二線豪華品牌頭部陣營(yíng)，并向一線豪華品牌陣營(yíng)發(fā)起挑戰(zhàn)。

值得一提的是，即便是近兩年面對(duì)著疫情、供應(yīng)鏈短缺等不確定性因素的沖擊，紅旗品牌仍然穩(wěn)中有升，市場(chǎng)份額不斷提升。

表面上看，新紅旗品牌快速發(fā)展是產(chǎn)品力帶動(dòng)了銷量，但從實(shí)際上來看，用戶對(duì)紅旗高端品牌形象的價(jià)值認(rèn)同、堅(jiān)持技術(shù)自主創(chuàng)新才是紅旗崛起的底氣，更是中國(guó)品牌汽車邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段的內(nèi)核。

事實(shí)上，曾經(jīng)地處疫情漩渦中心的一汽是今年受影響最大的車企之一。3月，長(zhǎng)春突發(fā)疫情，中國(guó)一汽總部按下暫停鍵，多個(gè)主要工廠停工停產(chǎn)，考驗(yàn)前所未有。

逆境之下，一方面，中國(guó)一汽在保障員工安全的前提下，積極推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，產(chǎn)能和供應(yīng)鏈逐步恢復(fù)；與此同時(shí)，在面向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)口，中國(guó)一汽仍然持續(xù)推動(dòng)體系創(chuàng)新能力，持續(xù)提升可持續(xù)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力。

從“國(guó)車”到“國(guó)民車”

60多年前的1959年，紅旗轎車首次出現(xiàn)在國(guó)慶閱兵儀式中。此后，每逢國(guó)家大型活動(dòng)，總能看到紅旗的身影。對(duì)于國(guó)人而言，它已不僅僅是一輛車，更是一種民族情懷。因此，紅旗也被稱為“國(guó)車”。

在過去的六十四年間，紅旗品牌見證了新中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、從幼小走向蓬勃發(fā)展的光輝歷程。

伴隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)，紅旗品牌生而高端，在時(shí)代向前的趨勢(shì)下大有可為，但為了突破中國(guó)品牌天花板，紅旗也必須做出改變。

2017年8月，徐留平履新中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記后，對(duì)中國(guó)一汽進(jìn)行了一系列大刀闊斧的改革，其中，最重要的就是在自主板塊明確了“振興紅旗”的目標(biāo)。

2018年4月，紅旗H5標(biāo)志著紅旗邁向更加年輕和動(dòng)感的方向。它采用了時(shí)尚動(dòng)感的溜背造型，不但改變了人們對(duì)紅旗品牌的固有印象，也彰顯了紅旗突破的決心。2019年，紅旗又推出了兩款全新的SUV——紅旗HS5和紅旗HS7，正式進(jìn)軍SUV市場(chǎng)。

其中，紅旗H5和HS5兩款B級(jí)車，在市場(chǎng)上頗受歡迎，紅旗品牌的銷量快速攀升。

紅旗品牌不再像以前那樣高高在上，而是越來越多中國(guó)消費(fèi)者能夠接觸并擁有、在大街上隨處可見的汽車，“國(guó)民車”的形象逐漸深入人心。

“紅旗HS5是我工作兩年后買下的第一輛車。買車時(shí)朋友推薦考慮其他豪華品牌，但看過紅旗之后果斷選擇了紅旗HS5，它讓我看到，我們中國(guó)人做的汽車一點(diǎn)也不比外國(guó)的差?！币晃粡V東的紅旗HS5“90后”車主告訴筆者。

自主創(chuàng)新構(gòu)筑護(hù)城河

值得一提的是，紅旗步入發(fā)展“快車道”的這5年，中國(guó)汽車市場(chǎng)正處于調(diào)整期。

和此前憑借市場(chǎng)高增長(zhǎng)紅利、利用低端產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)而實(shí)現(xiàn)量的增長(zhǎng)的其他中國(guó)自主品牌不同，近幾年中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)，紅旗是在與市場(chǎng)的主流品牌搶份額，難度可想而知。

新紅旗品牌的崛起，不僅是量的提升，更是中國(guó)汽車“質(zhì)”的飛躍，而這背后的關(guān)鍵詞是——自主創(chuàng)新。

近年來，中國(guó)一汽堅(jiān)持以全面創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為主線，聚焦“關(guān)鍵集卡”等技術(shù)窄口，積極布局未來技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展路徑。

據(jù)了解，2019年至2021年中國(guó)一汽累計(jì)突破關(guān)鍵核心技術(shù)328項(xiàng)，其中多項(xiàng)成果打破國(guó)外技術(shù)壟斷，向?qū)崿F(xiàn)科技自立自強(qiáng)邁出堅(jiān)實(shí)步伐。

自主創(chuàng)新能力的提升，紅旗品牌銷量和口碑持續(xù)提升，離不開在各個(gè)關(guān)鍵研發(fā)領(lǐng)域涌現(xiàn)出大批研發(fā)人才。

中國(guó)一汽之所以能夠集聚數(shù)以萬計(jì)的優(yōu)秀創(chuàng)新人才，得益于中國(guó)一汽對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)資源投入，得益于對(duì)技術(shù)人才的充分授權(quán)和高度重視，得益于以“紅旗”為標(biāo)桿的自主事業(yè)舞臺(tái)，更得益于中國(guó)一汽為技術(shù)研發(fā)人才提供的良好創(chuàng)新創(chuàng)造環(huán)境。

除了技術(shù)創(chuàng)新之外，紅旗也在企業(yè)管理層面尋找創(chuàng)新突破口，其中集中表現(xiàn)為研發(fā)數(shù)智化。

2022年是研發(fā)數(shù)智化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年，中國(guó)一汽首發(fā)上線設(shè)計(jì)師工作臺(tái)，搭載項(xiàng)目開展測(cè)試及運(yùn)行，用實(shí)際行動(dòng)印證了數(shù)字孿生理念的可行性與先進(jìn)性，實(shí)現(xiàn)所有研發(fā)業(yè)務(wù)活動(dòng)應(yīng)上線盡上線，在追求客戶滿意的同時(shí)，大幅提升研發(fā)效率和效果，成為行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿，為汽車行業(yè)管理創(chuàng)新打開了一扇新的窗口。

面對(duì)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代發(fā)展的浪潮，中國(guó)一汽積極布局新戰(zhàn)略、新技術(shù)。2022年，中國(guó)一汽以全面創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為主線，迭代發(fā)布實(shí)施《創(chuàng)新?2030中國(guó)一汽阩旗技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略R.Flag1785》，前瞻布局未來創(chuàng)新技術(shù)。

全新的電動(dòng)化智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)平臺(tái)、全新的電子電氣技術(shù)平臺(tái)架構(gòu)、橫置雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)等等，都是一汽擁有自主產(chǎn)權(quán)的資產(chǎn)。

紅旗的超級(jí)電動(dòng)智能整車平臺(tái)架構(gòu)FMEs匯聚了R.Flag阩旗技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略8大技術(shù)領(lǐng)域群，115項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，充分運(yùn)用了紅旗布局全球的研發(fā)資源，預(yù)期將擁有專利達(dá)1萬多件，這款“綠色智能、安全健康、尊享體驗(yàn)、可變可進(jìn)化”的超級(jí)電動(dòng)智能平臺(tái)架構(gòu)，將滿足紅旗品牌旗下絕大多數(shù)車型的開發(fā)制造和使用需求，是新紅旗通向綠色智能化未來的關(guān)鍵技術(shù)支撐。

今年9月，在紅旗品牌元宇宙盛典暨新能源設(shè)計(jì)美學(xué)上，徐留平介紹了三款具有代表性的紅旗新能源概念車，新紅旗Sedan EV、新紅旗SUV EV和新紅旗E-LS。

新紅旗 Sedan EV，是基于全新FMEs平臺(tái)架構(gòu)開發(fā)的第一輛B級(jí)新能源轎車，擁有1000+公里續(xù)航，并可實(shí)現(xiàn)同時(shí)充、換電，0至100公里極限加速3秒，能實(shí)現(xiàn)全天候多場(chǎng)景的高級(jí)自動(dòng)駕駛，同時(shí)配備天然環(huán)保、智能多元交互及無限進(jìn)化OTA的“E元宇宙”座艙。該車型計(jì)劃于2023年上市亮相。

新紅旗SUV EV則是誕生于FMEs平臺(tái)架構(gòu)的一款B級(jí)新能源SUV，在依托于FMEs平臺(tái)架構(gòu)的高效安全電驅(qū)系統(tǒng)和高級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的同時(shí)，新車獨(dú)創(chuàng)智能主動(dòng)空氣懸架、智能四驅(qū)技術(shù)、后輪轉(zhuǎn)向等關(guān)鍵核心技術(shù)；新紅旗E-LS則是一款在新紅旗L平臺(tái)上全新開發(fā)的新能源旗艦SUV。

據(jù)了解，到2025年，紅旗將推出13款新能源智能產(chǎn)品，全面覆蓋H、Q、S、L四大系列。在汽車產(chǎn)業(yè)面向新能源和智能化轉(zhuǎn)型的過程中，憑借自主創(chuàng)新技術(shù)積累，紅旗有望迎來新的飛躍。

體驗(yàn)式營(yíng)銷樹立新標(biāo)桿

多年來，受制于產(chǎn)品溢價(jià)能力低，中國(guó)品牌汽車的利潤(rùn)空間有限。而隨著消費(fèi)趨勢(shì)年輕化，用戶對(duì)于品牌的服務(wù)和體驗(yàn)提出了更高的要求。消費(fèi)者開始愿意為產(chǎn)品服務(wù)和體驗(yàn)所帶來的價(jià)值買單，服務(wù)與體驗(yàn)的創(chuàng)新也成為品牌價(jià)值認(rèn)同的焦點(diǎn)。

在7月26日發(fā)布的《2022年中國(guó)500最具價(jià)值品牌排行榜》中，中國(guó)一汽品牌價(jià)值為4075.39億元，位列汽車行業(yè)第一；紅旗品牌價(jià)值為1036.08億元，位列乘用車品牌行業(yè)第一，成為中國(guó)首個(gè)品牌價(jià)值突破1000億的乘用車品牌；解放品牌價(jià)值為1077.82億元，位列商用車品牌行業(yè)第一，成為中國(guó)首個(gè)品牌價(jià)值突破1000億的商用車品牌。

高品牌價(jià)值的背后，是中國(guó)一汽和紅旗品牌不斷提升消費(fèi)者滿意度所作出的努力。

據(jù)了解，紅旗品牌堅(jiān)持“一切為了用戶、一切服務(wù)于用戶、一切謙敬于用戶”理念，創(chuàng)建了由“品牌體驗(yàn)、產(chǎn)品體驗(yàn)、銷售體驗(yàn)、服務(wù)體驗(yàn)、生活體驗(yàn)、文化體驗(yàn)”構(gòu)成的“六位一體”體驗(yàn)式營(yíng)銷模式。

通過一系列品牌創(chuàng)新舉措，紅旗樹立了民族品牌創(chuàng)新服務(wù)體驗(yàn)新標(biāo)桿，提升了客戶體驗(yàn)，讓品牌理念深入人心、直達(dá)客戶。

在產(chǎn)品體驗(yàn)上，紅旗品牌始終致力于以產(chǎn)品為載體，不斷豐富用戶體驗(yàn)的底層內(nèi)容。

在銷售體驗(yàn)上，紅旗品牌將電商觸點(diǎn)布局向抖音、快手等半私域平臺(tái)及紅旗微店、紅旗智聯(lián)APP等私域平臺(tái)轉(zhuǎn)化，全面提升線上購(gòu)物體驗(yàn)。建設(shè)一汽紅旗商超店，為用戶打造購(gòu)車、養(yǎng)車、購(gòu)物、休閑一站式銷售新體驗(yàn)，讓用戶購(gòu)車、養(yǎng)車更便捷，購(gòu)物、休閑更愉悅。在服務(wù)體驗(yàn)上，強(qiáng)化紅旗“心”服務(wù)和“三終身一免?！狈?wù)政策推廣，真正為客戶帶來實(shí)惠，同時(shí)強(qiáng)化服務(wù)“專業(yè)、安心、尊享”體驗(yàn)。

此外，紅旗品牌積極拓展多維價(jià)值，不斷豐富用戶出行生活、打造尊榮與共的用戶生態(tài)。在生活和文化體驗(yàn)上，紅旗品牌全面創(chuàng)建“旗仕生態(tài)”，發(fā)布“紅旗車友會(huì)”、“旗仕聯(lián)盟”，打造“717旗仕寵粉節(jié)”等。

除了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)一步提升在豪華車市場(chǎng)的地位之外，紅旗還積極走向全球市場(chǎng)，擁抱更廣闊的舞臺(tái)。

2021年9月，紅旗戰(zhàn)略車型——純電動(dòng)智能SUV E-HS9正式出口挪威，成為中國(guó)高端民族汽車品牌批量出口歐洲市場(chǎng)的重要里程碑。

值得一提的是，2022年啟動(dòng)終端交付后，紅旗E-HS9憑借卓越的產(chǎn)品性能和外觀設(shè)計(jì)，在為當(dāng)?shù)赜脩魩順O致駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，也收獲了一大批粉絲擁躉，實(shí)現(xiàn)6個(gè)月交付突破千輛，取得了挪威大中型豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)前三名的成績(jī)。

歐洲是豪華車品牌的大本營(yíng)，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)于這些品牌有著更高的認(rèn)知和了解，對(duì)于中國(guó)品牌是否能否擔(dān)上“豪華”二字存在疑慮。不過，紅旗E-HS9在挪威市場(chǎng)成功嶄露鋒芒。更加凸顯了紅旗品牌強(qiáng)大的產(chǎn)品力。

這也給了紅旗品牌進(jìn)入歐洲更多國(guó)家和地區(qū)提供了信心，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商伙伴對(duì)于紅旗在歐洲市場(chǎng)的前景也充滿期待。

結(jié)語：

堅(jiān)持自主創(chuàng)新，讓紅旗品牌在對(duì)標(biāo)全球知名豪華品牌時(shí)展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力。

從5千輛到30萬輛，紅旗已經(jīng)完成了快速占領(lǐng)高端車市場(chǎng)份額的第一階段。隨著今年全新H5、紅旗E-QM5、紅旗HQ9等車型的上市，紅旗品牌已經(jīng)邁向了發(fā)展新階段。

面向百萬銷量目標(biāo)，紅旗品牌已經(jīng)吹響了從豪華車市場(chǎng)二線到一線，全力追趕并追求領(lǐng)先的號(hào)角。隨著后續(xù)更多新能源智能車型的推出，在汽車產(chǎn)業(yè)大變革時(shí)代，紅旗將會(huì)站在更高更遠(yuǎn)的地方“飄揚(yáng)”。