變革中的中國汽車市場，正成為跨國車企創(chuàng)新之地
在里斯本舉行的大眾汽車高管會議上，剛剛就任大眾汽車CEO的奧博穆 (Oliver Blume)再一次強調(diào)了中國市場對于大眾汽車的重要性，在他列出的10點計劃中，中國市場名列第三，不僅排在北美市場之前，甚至比大眾汽車近幾年來重點發(fā)展的軟件（CARIAD）和電動化更重要。
并不僅僅只有奧博穆和大眾汽車如此重視中國市場。
中國是全球第一大汽車市場，也是大眾、奔馳、寶馬、保時捷、本田等在內(nèi)多個海外車企最大的區(qū)域市場。在即將舉行的第五屆進博會上，眾多汽車企業(yè)帶來了它們的新技術(shù)新產(chǎn)品，以期擴大中國市場影響力。
投向新能源
在今年9月舉行的第五屆世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松表示：“一直以來，中國都在我們的長期戰(zhàn)略中扮演著至關(guān)重要的角色。對豪華汽車市場而言，中國是未來10年創(chuàng)新和增長潛力最大的市場。”
2021年以來，國內(nèi)新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，中國成為全球最大的新能源汽車市場。近兩年來，包括奔馳、寶馬、奧迪等在內(nèi)海外車企海外在中國加大了投資力度。
今年6月28日，奧迪一汽新能源汽車有限公司在長春舉行奠基儀式，該項目總投資26億歐元，新生產(chǎn)基地規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛；6月23日，華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級項目（里達工廠）正式開業(yè)，該項目投資額超過20億歐元，是寶馬迄今為止在華最大的單項投資，該工廠可根據(jù)需求隨時轉(zhuǎn)向100%的電動車生產(chǎn)。
近期，包括豐田、日產(chǎn)等日系車企，也在華接連投放純電動汽車產(chǎn)品，以響應中國汽車市場的變化。但在截至目前，過去在燃油車市場掌握市場主動權(quán)的海外車企們，尚未在新能源汽車市場找到復現(xiàn)輝煌的“良方”。得益于新能源汽車產(chǎn)品的強勢表現(xiàn)，2022年9月，中國品牌車企市占率已超過50%，為十年來最高。
“海外品牌的產(chǎn)品定義通常是由外方主導，產(chǎn)品定義的職能部門位于歐洲、美國或者日本，它們參照幾十年、上百年的經(jīng)驗預測用戶的需求，定義下一代的產(chǎn)品。但是在中國的智能電動車市場，它們紛紛遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，核心就在于購買智能電動車的用戶和傳統(tǒng)燃油車的用戶幾乎是完全不同的一群人，它們的需求截然不同并且萌生還沒有幾年，總部位于中國之外的汽車公司既沒有辦法理解，也沒有經(jīng)驗可以參考。”一位合資車企中層管理人員這樣說道。
目前大眾、奔馳、寶馬等海外品牌在華推出的新能源汽車，并未復現(xiàn)其燃油汽車時代的強大號召力。不少業(yè)內(nèi)人士認為，海外車企的在電動化、智能化上相對緩慢的反應速度，影響了相關(guān)企業(yè)產(chǎn)品在華銷量表現(xiàn)。
米其林中國中國區(qū)總裁兼CEO葉菲告訴記者：“中國市場快速發(fā)展，新能源汽車的興起，汽車生態(tài)發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變。我們一直思考，如何更好地滿足中國用戶的需求？這當然不能安于拿現(xiàn)有的產(chǎn)品和服務(wù)體系作答?！?
今年6月，大眾汽車已經(jīng)開始在中國進行調(diào)整，新的管理架構(gòu)賦予中國區(qū)更大自主權(quán)，最大化發(fā)揮集團旗下不同品牌之間的聯(lián)動與合資企業(yè)的合作。
“我們正在全球最重要的市場進行調(diào)整，旨在讓我們的產(chǎn)品和服務(wù)更快在本土市場上滿足中國客戶的需求?！毙氯未蟊娖嚰瘓F（中國）總裁兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，在大眾汽車集團踐行NEW AUTO戰(zhàn)略及實現(xiàn)全球轉(zhuǎn)型的過程中，中國發(fā)揮著關(guān)鍵作用?！耙虼?，調(diào)整我們的組織和管理架構(gòu)，使其充分適應中國汽車市場的發(fā)展特點是成功的關(guān)鍵。”
另一方面，傳統(tǒng)車企用底盤、動力總成等機械領(lǐng)域的積淀建立起了技術(shù)的護城河，但在智能電動汽車時代，能源形式的轉(zhuǎn)變讓機械的門檻降低，造車新勢力、科技企業(yè)們正開始侵蝕傳統(tǒng)車企的護城河。而另一方面，軟件定義汽車時代，傳統(tǒng)車企在追趕科技企業(yè)軟件、智能等領(lǐng)域的領(lǐng)先時，顯得步履蹣跚。
創(chuàng)新之地
在電動化、智能化的浪潮之下，中國已經(jīng)成為汽車技術(shù)重要的創(chuàng)新地。
奧博穆在接受第一財經(jīng)等媒體采訪時曾表示：“許多新興技術(shù)最初都來自于中國，之后被逐漸應用到全球其它市場中。因此，中國將會成為保時捷非常重要的創(chuàng)新實驗基地，也將為保時捷在創(chuàng)新、技術(shù)、數(shù)字化領(lǐng)域的投資帶來巨大影響?！比A晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒則認為，本地研發(fā)創(chuàng)新讓寶馬能夠充分利用中國的技術(shù)優(yōu)勢，例如人工智能和5G。
同時，得益于市場和技術(shù)的快速發(fā)展，在改變汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)浪潮中，中國在很多細分領(lǐng)域已經(jīng)走在前面：智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，中國是全球最先發(fā)的市場之一，亦擁有充足的軟件人才；自動駕駛算法領(lǐng)域，中國聚集了美國以外最主要的團隊。除了部分技術(shù)的領(lǐng)先和快速迭代外，中國在軟件、智能等領(lǐng)域還有著充足的人才儲備。
"中國在汽車工業(yè)與技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)有了雄厚的基礎(chǔ)儲備與人才培育體系，大陸集團長春技術(shù)中心因此獲得了從人員到技術(shù)的廣泛支持，增強了我們的研發(fā)力量。”大陸集團被動安全與傳感器事業(yè)部中國區(qū)負責人姜少輝如是說。
包括大眾、寶馬等在內(nèi)的海外車企，以及博世、大陸等在內(nèi)的供應鏈巨頭，均加大中國本土研發(fā)能力，意圖滿足用戶在數(shù)字化和智慧互聯(lián)方面的需求。
今年大眾集團旗下軟件公司CARIAD宣布成立中國子公司，不僅需承擔推動面向中國消費者開發(fā)軟件產(chǎn)品，還將與歐洲總部共同開發(fā)一個適用于集團旗下所有品牌的,統(tǒng)一且可擴展的軟件平臺；原保時捷中國數(shù)字化部門成為一家獨立運營的公司——保時捷（上海）數(shù)字科技有限公司；近期，保時捷在中國成立新的研發(fā)分支，對中國本土現(xiàn)有數(shù)字化業(yè)務(wù)進行補充。
化工巨頭巴斯夫則在華構(gòu)建了其亞太地區(qū)最大的研發(fā)樞紐——上海創(chuàng)新園三期工程，預計于2023年初建成；在米其林的全球布局中，針對亞洲不同市場的高性能輪胎研發(fā)團隊都布局在中國。葉菲告訴記者，得益于中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，米其林中國已開始在新能源汽車專用輪胎領(lǐng)域，向集團進行技術(shù)、標準的輸出；采埃孚則在華布局了4家研發(fā)中心，其中采埃孚廣州技術(shù)中心于今年3月破土動工。
戴鶴軒表示：“本地研發(fā)創(chuàng)新幫助我們更好地滿足本地消費者需求，特別是在數(shù)字化和網(wǎng)聯(lián)方面?！?
此外，海外汽車企業(yè)還加強了和中國本土公司的合作，以增強其相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)實力。寶馬和四維圖新共同合作，建立5G的連接系統(tǒng)“云計算系統(tǒng)”，和騰訊等公司共同合作建立全球最大的自動駕駛網(wǎng)絡(luò)云控平臺；本田和東軟集團在電動車核心技術(shù)及共享汽車領(lǐng)域展開深度合作；豐田則和比亞迪成立合資公司，共同開發(fā)電動汽車產(chǎn)品。
股權(quán)投資，也是汽車巨頭應對新技術(shù)的最常見方式，也是海外車企應對產(chǎn)業(yè)巨變的方法，當下越來越多的中國初創(chuàng)公司，出現(xiàn)在了國際巨頭的投資列表之中。
近期，大眾集團宣布投資約24億歐元，和國內(nèi)自動駕駛芯片公司地平線成立合資公司；博世集團旗下創(chuàng)業(yè)投資有限公司已在國內(nèi)投資了10家高科技初創(chuàng)企業(yè)，覆蓋了自動化、智能制造、人工智能和半導體等產(chǎn)業(yè)鏈上下游；大陸集團入股映馳科技、魔視智能等初創(chuàng)企業(yè)，推動自動駕駛、智能等發(fā)展。
博原資本董事長及管理合伙人蔣紅權(quán)曾告訴第一財經(jīng)記者，每隔幾個月，歐洲最大的汽車公司之一就會交給博世一份清單，上面會列出它現(xiàn)在最關(guān)心的前沿技術(shù)領(lǐng)域，詢問博世投資過的創(chuàng)業(yè)公司，尤其是中國公司是否匹配這些方向。
